天津北方网讯：日前，全国乘用车联席会公布的数据显示，2018年我国汽车业全年累计销量2235.1万辆，相比去年同比下降5.8%。其中，轿车全年累计销量1117.3万辆，同比下滑4.0%，SUV全年累计销量951.3万辆，同比下滑5.5%。这是自1990年，我国汽车销量28年来首次出现下降。
28年来，汽车逐步进入市民家庭，提高了居民的幸福感和生活品质。在移动互联网时代，汽车又向新能源化、智能化、网联化方向发展，人们的需求也在发生着改变。自去年10月以后，国内车市即进入了寒冬期，销量异常惨淡，等到年终，不少汽车企业发布数据，坦言难以完成年度销售目标。
消费者为什么不买车了？国内汽车市场究竟经历了什么？记者为此展开了专项调查。
观望：看车三个月也没买
自去年9月开始，家住南开区的黎亮（化名）就开始奔走于各大4S店，他准备淘汰掉已开了5年人生拥有的第一辆汽车，换一部新的。然而，在连续看了多款合资品牌汽车、又试驾了一些新能源车后，他却决定暂缓换车，先不买了。
去年10月，黎亮看中了一款合资品牌的中型轿车，售价20万元左右。正在此时，他听到一个消息，生态环境部公布了“国六”排放标准，为了促进节能减排和治理大气污染，一些大城市拟实行这个标准。
黎亮随即上网去查，确实有一些城市已发布文件征求市民意见，看来“国六”标准就快要实施了。黎亮注意到，他所中意的那款合资品牌中型轿车，现售的车型是“国五”排放标准。虽然现在付款买车能够顺利上牌，但买一辆马上就不符合国家排放标准的汽车，会在后续的使用中被更早地淘汰，这让人很难接受。
正好该品牌汽车更新换代，将于11月上线销售新款车型，黎亮决定等一等，他开始转向其他品牌，看一看是否有既是“国六”标准、同时又符合自己喜好的车型在售。走访多个4S店后黎亮得知，汽车市场上只有不到20%的车型是“国六”标准，而现售的车型绝大部分都是“国五”标准。
原来，“国六”排放标准的提前实施超出了汽车厂商的预计。从历次排放标准的实施时间看，“国三”标准2008年7月1日实施，三年后过渡到“国四”标准；“国四”标准2011年7月1日实施，六年后过渡到“国五”标准；而“国五”标准2017年7月1日实施，这次却只用一年半时间即过渡到“国六”标准，一些汽车企业的生产和销售规划还没来得及做调整。
去年10月，国外一家大型通讯社发布消息，为了扭转中国国内汽车销售市场的颓势，中国某汽车协会向国家相关部门提交报告，建议将部分汽车的车辆购置税从10%下调到5%，以刺激汽车市场消费。闻此消息，消费者并不陌生，2009年初，相关部门曾实施了1.6升以下小排量汽车免征车辆购置税的政策。
黎亮盘算了一下，他所期待购买的那款车型，20万元的购车款，车辆购置税从10%下调到5%，他可以因此省下8000多元。购买同等价位的车也是如此，黎亮决定再等一等，等新政策实施后便可享受优惠，“我去看车遇到的很多消费者都听说了这个消息，大部分人都选择了等一等再买车。”黎亮说。
然而，左等右等，黎亮也没有等来车辆购置税的优惠政策。
同时，黎亮也在密切关注着汽车市场的动向，毕竟一辆车要用上6年甚至10年以上，超前购买能确保不被时代淘汰。美国、印度、比利时、瑞士、瑞典等国已计划在2030年全面禁售燃油车；德国也通过提案，拟在2030年禁售燃油车；此外，荷兰、挪威拟计划2025年开始禁售燃油车，离现在仅剩6年时间。
2017年9月，工信部副部长辛国斌在一个行业论坛上称，一些国家已经制定了停止生产销售传统燃油汽车的时间表，目前工信部也启动了相关研究，将会同相关部门制定我国的时间表。研究机构预计，为了治理大气污染，中国也有可能在2030年禁售燃油车。例如海南省就宣布，2030年全岛禁售燃油车。
燃油车退出市场进入倒计时，这是购车者不得不考虑的现实问题。黎亮决定看一看新能源车，用上七八年不会被淘汰。不看不知道，当前宣布进军新能源车的投资者太多了，既有传统的汽车企业，如长安、本田、沃尔沃等，也有一些互联网公司如蔚来、车和家、法拉第未来、特斯拉等。
黎亮仔细了解了新能源汽车的使用情况，他发现，当前新能源汽车的使用还有很多不利因素，例如自建充电桩比较困难；6年左右要更换电池，需要花费6万元，还不如购买一辆新车；另外，国产的新能源汽车普遍续航里程不高，冬季寒冷天气下续航更是大打折扣。当前来看，靠谱的电动车还是美国的特斯拉，但是价格超出了黎亮的承受能力。
而特斯拉也发布消息，将在中国上海建厂（2019年1月7日，特斯拉首家海外工厂在上海开工建设）。黎亮想着，这款电动车实现国产后肯定会降低价格，到时候再买也不迟。此时，天津相关部门公布了“国六”标准征求意见，拟从2019年7月1日起实施，比原来的预计推迟了半年。即便这样，黎亮考虑到，将来电动车、无人驾驶汽车、网联车将是主流，他决定先不换车了，等待更好的智能汽车上市后再考虑购买新车也不迟。
过冬：产业链上矛盾频发
对汽车厂商来说，去年10月以后，市场表现尤其不理想。中国汽车流通协会发布的数据显示，2018年，汽车经销商库存预警指数一直处在高位，其中11月为75.1%，达到预警指数发布以来的最高纪录。
全国各地的经销商去年也出现了大面积亏损。根据《2018年1-9月全国乘用车市场调研分析报告》显示，全国只有32.8%的汽车经销商处于盈利状态，有26.7%的经销商经营持平，而40.5%的经销商明确表示处于亏损状态。
自去年下半年以来，一些汽车厂家为了完成销量目标，将压力转移给了经销商，造成了经销商“压库”现象。压库之后，经销商和汽车厂家就产生了矛盾，公开资料显示，当前已有5家以上的汽车品牌企业和经销商因压库问题而产生纠纷，不少经销商跑到汽车品牌总部维权。汽车经销商自身也在寻求脱困，裁员就成为其中的一个选项。
“90后”青年易洋（化名），在天津空港的一家自主品牌4S店任导购员。去年9月，到店看车的消费者还有不少；等到11月，到店人数下降了30%。这家店里，和易洋一同工作的导购员大约10名，大部分时间，到店看车的人还没有导购员的数量多。五六名导购员因为商店卖不出去车，每月只能拿到基本工资，经销商也看不到市场转暖的迹象，就辞退了这些导购员。
易洋于去年11月被辞退了，因为有工作经验，她应聘到另外一家合资品牌的汽车4S店。然而，合资品牌汽车的经营状况也不理想，同样是冷冷清清，一个月后，她再被辞退。大学毕业4年，她一直从事汽车销售工作，努力上进，却不曾想到，遇到汽车市场寒冷的冬季，她被迫失业回家。
现在，易洋的微信还能接到客户的咨询信息，而她只能无奈地告诉这些客户，自己已不在4S店工作了。很多人只咨询而不买车，却在微信上问来问去，令易洋有些烦躁。近期，一位客户又在微信上问她当初看上的车有没有优惠，而这位客户最早是去年8月进店看车的，到现在已经过去快半年了也没买。她直接屏蔽了这位客户。
经销商为了降低成本生存，辞退了越来越多的导购员，他们和汽车资讯网站也发生了纠纷。近期，国内规模较大的汽车经销集团中升、运通、庞大、上海永达等均发布消息，称与资讯网站“汽车之家”中止合作。“汽车之家”是一家汽车消费信息网站，为各经销商导流，收取会员费。然而，在汽车业遭受寒冬、各大经销商苦苦支撑时，“汽车之家”却提高了会员价格，这超出了经销商的承受能力，他们纷纷决定不再和“汽车之家”合作。
厂家、经销商、资讯网站等，都是汽车产业链上的一环，在汽车市场繁荣时，他们相互合作、共同发展；当遭遇寒冬时，他们却不再和睦相处，因为压库、会员费等产生纠纷，相互指责并中断合作。矛盾频发的背后，更体现了当前汽车市场的严酷。
转型：汽车企业的必然选择
今年初，各大汽车企业公布2018年度销售数据。以长安福特为例，其2018年的销量仅为37.7万台，居汽车企业排行榜的第24位，不及2017年度销量的一半。其销量腰斩的态势，令不少同行欷 不已。此外，海马汽车、标致汽车、马自达、江淮、东南汽车等，销量均下滑明显，部分车企的销量下滑也超过50%。
与此同时，新能源汽车却表现优异。2018年，新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，比上年同期分别增长了59.9%和61.7%。
一方面，消费者期望买到品质更好的新能源汽车；另一方面，汽车企业在售的大部分却是传统燃油车，甚至是没跟上“国六”排放标准的“国五”标准车。这是汽车市场供求之间的结构性矛盾，也是2018年传统车企遭遇业绩寒冬的主要原因。
展望2019年，中汽协会秘书长助理许海东在“2019年中国汽车市场预测报告”中分析，今年中国汽车市场销量为2810万辆左右，与2018年基本持平。工信部副部长辛国斌也表示，汽车产销高速增长的时期已经过去，低增长是未来国内汽车市场发展的一个常态。
当政府提高排放标准，甚至拟定燃油车禁售时间表时，传统的汽车企业仍未调整生产计划，没能及时生产符合时代发展趋势的新能源车。从这个方面看，传统车企转型升级、调整产品结构已势在必行。
为了谋求脱困、消化卖不出去的库存车，一些车企正在积极行动。他们利用产品优势，自建出行公司，布局网约车市场。例如吉利汽车的曹操专车、力帆旗下的盼达出行、北汽旗下的华夏出行以及戴姆勒集团的Car2Go，都正在全国各地跑马圈地。将来，对消费者来说，通过手机App预约汽车公司的网约车，正在成为现实。
期待买到更好新能源车的黎亮，也在密切关注着天津地铁交通建设的新进展。他觉得，或许自己不再需要买车了。飞速发展的公共交通，正让越来越多的大城市居民放弃买车计划。如何更好地服务居民的出行，生产适合政府规划和市场需求的产品，是摆在国内汽车企业面前一个重要的必选题。（津云新闻编辑曲璐琳）
