天津北方网讯：昨起，铁路对京津城际延长线实行“公交化”票价。众多往返沿线的市民及旅客购买了“公交价”车票，乘上高铁通勤上班、休闲出行。首日共有1.8万人左右坐京津城际延长线高铁出行。此次实行“公交化”票价优惠度达到5.85折，天津站至于家堡站的二等座票价为12元，这也是天津铁路火车票最大幅度的一次折扣。
“我以后可以坐高铁上班回家了。”一大早在天津站，在于家堡商务区上班的齐源，购买了C2581次的折扣票。他说，原先上班从自己住的和平区，乘公交车到天津站转坐轻轨9号线，市民广场站下车后再转一趟公交车，全程票价也需13元，跟坐高铁价格差不多，且前者还需多倒一趟公交车。坐高铁22分钟到于家堡更省时。
如今家在市区在滨海新区工作的市民越来越多，他们也会选择公交或长途大巴。从票价上来看，选择长途及公交也需要6至10元左右，比打折高铁车票便宜不了多少，且车程长、更容易受到意外天气的影响。
记者在采访中还发现，有不少自驾车旅客也前来改乘高铁。“有了折扣票价，使出行成本降低很多。 ”经常从市区开车到于家堡办理业务的周群，昨天也选择城际列车出行，“既便捷又省钱，除了省去自驾车带来的劳累，也不必为道路堵车不堵车、畅通不畅通操心了。”
铁路部门有关人士介绍：“京津城际铁路延长线实行公交化票价后，将会使旅客有序向京津城际铁路分流，城际列车使用清洁能源电力作为牵引动力，能够为绿色、环保京津冀协调发展起到助力作用。”
同时，来自铁路部门的统计显示，之前北京南到于家堡每天运输量超万人，天津站往返于家堡每天达两三千人，“公交化”票价的实施将大幅拉升上座率。记者了解到，目前京滨、津滨间已实现发车高密度，比如天津站至于家堡一两个小时一趟，部分时段最小发车间隔仅8分钟。“高铁实行高密度公交式运输之后，也需要大幅度降低票价的公交化票价来拉动客流。”铁路方面表示，高铁“公交化”，需要“公交化”票价与之配套，这样才能使高铁改变人们日常上班的“通勤化”生活方式，使高铁真正进入“公交化”时代。(“津云”―北方网编辑曲璐琳)
