壮丽70年 奋斗新时代
京津冀协同发展五周年――擘画新格局
天津北方网讯：早晨5点，武清区河北屯镇菜农张胜开车从菜园出发，给北京的菜店送菜。他先沿着河大路西行，再右转京津公路，一路向北。早晨6点，一车新鲜蔬菜就摆放在了北京南城一家菜店的柜台上。便捷的道路交通，让张胜一车菜赚回2000多元。
道路交通是城市发展的血脉。武清区超前谋划，密织路网，积极和高速公路、国省干道相连，形成立体式、全开放的交通格局，路网密度高达每百平方公里187公里、总里程2952公里，均居全市各区前列。京津塘、京津、京沪、津保、滨保、津蓟6条高速公路穿境而过，设出入口14个，所有行政村15分钟内可上高速……
血脉通了，肌体就会焕发生机；道路通了，城市就会蓬勃发展。一条条通衢大道，让武清一产、二产、三产齐飞：年产100多万吨的优质果蔬，带着露珠销往京津两大都市；武清开发区累计吸引企业5300多家，世界500强企业38家；全区旅游呈现爆发式增长，2018年，共接待游客1006万人次，纯收入29亿元……
“九纵九横”铺就通衢大道
要想富，先修路。
上世纪80年代以前，武清区道路交通建设严重滞后。56岁的武清区交通局办公室主任励维竹回忆，那时候区道只有几条，乡村公路更少，而且都是土路，晴天一身土，雨天一身泥，百姓不满意，经济发展受到了制约。
一个人出门要有路，一个地区的经济发展更需一条条通衢大道……
为了改变这种落后的状况，1983年至1987年，武清区首先进行了乡村公路建设，修路上千公里，一跃成为天津乡村公路建设的先行者。
励维竹介绍，2003年前后，恰逢京津城际铁路、京津塘高速公路二线、京沪高速公路正线开工建设，为武清打造开发式路网带来良机。2003年，在上级部门全力支持下，武清区委、区政府提前谋划，举全区之力，投巨资修建“九纵九横”路网。
“出门有大路，出村上高速”，美好的前景，让全区干群团结一心，昼夜施工，仅用4年时间，就建成了四通八达的路网，总里程达到2103公里，公路密度每百平方公里达133公里，与国家骨干交通动脉紧密连接。
“九纵九横”的建成，极大地促进了武清经济发展。2007年路网建成当年，武清区引进内外资总额就超过55亿元，人流、物流、资金流向武清奔涌而来。
快马加鞭路网建设不停歇
修好路，快致富。
在武清城区中西部，有一条南北通衢大道──翠亨路。路宽40米，长10公里，双向6车道；道路两侧、中间隔离带花红草绿，令人心旷神怡。这条路已成为武清标志性大道，也是武清城区范围内投资规模最大、建设标准最高的生态廊道。
武清区雍阳集团副总经理赵金国说，为促进经济更快发展，“九纵九横”完成后，武清区路网建设并没停歇，而是快马加鞭。翠亨路就是代表，它是武清城区的中轴线，2008年初开工，2009年10月建成，投资总额达5亿元。
翠亨路的建成，给武清开发区带来了非常好的投资环境。武清区本地一家企业的负责人竖起大拇指赞叹道，客商一看到武清有这样美的道路，投资信心大增，招商引资时立马加分。
近年来，武清区相继建成、提升改造了10多条“致富路”：104国道、崔廊公路、武宁路、杨崔公路等，总投资20亿元。道路宽阔了，路网加密了，公路等级提高了，全区一产、二产、三产迅猛发展，居民腰包迅速鼓起来……
高速公路开出入口，降低企业运输成本。
京滨工业园是市级明星工业园，入住企业超千家，产品运输量很大。虽然京津塘高速公路近在咫尺，但武清没有出入口，企业货车不得不到10公里之外的京津高速公路廊坊出入口，非常耗时。
京滨工业园总经理夏振峰说：“在区委、区政府大力支持下，区交通局跟高速公路公司积极申请协调，终于确定京津塘高速公路在京滨工业园增开出入口，年底就可以动工建设。明年建成通车后，可减少30分钟车程，运输效率大幅提高，成本也会大幅降低。”
近年来，武清区先后在6条穿境高速公路设立了14个出入口，全区所有行政村15分钟都可到达高速公路入口，武清传统地毯、自行车、绢花等产品畅销全国多地。
建城区环线，打造“畅安舒美”民心路。
连日来，在武清区东外环线褚庄地段施工现场，200多名施工人员在进行道路拓宽的灰土铺设作业。
项目经理刘春伟擦着脸上的汗水说：“这条路是武清城区东环线，为让大货车通行更顺畅，现在进行拓宽提升，原来16米的路面拓宽到32米，总投资3.9亿元，年底前将通车。”
刘春伟介绍，原来，途径武清的货车，一般横穿城区103国道通行，不但造成交通拥挤，还严重影响市民交通安全。为此，区委、区政府兴建了武清环线，全长36公里，现已全部建成，大货车不再穿行103国道。
武清区交通局公路科负责人刘志斌介绍，武清区除建成“一环”外，还在原来“九纵九横”路网的基础上，加紧规划兴建“十纵十横”路网。新增加的一纵是宝武路，武清到宝坻，全长20公里，全部建成后，武清和宝坻交通更加通畅；新增加的一横是唐廊高速武清段，全长46公里。唐廊高速是武清到首都第二机场、雄安新区的一条便捷通道，将在武清设7个出入口，对沿线各镇和园区经济发展意义重大。
修路重要，养护更重要。
为养护好每一条道路，武清区专门设立公路管理站，负责国道、省道及区县级公路的日常维护，每年投入资金高达8000多万元。全区26个镇街也设立了公路养护站，对乡村公路进行全方位养护。
“武清区道路建设始终坚持高质量，建有大型现代化砂石、混凝土、沥青生产车间，购买了国际先进的大型施工机械，采用先进施工工艺，让武清区道路生命周期普遍延长，有的已通行10年都没大修过。”赵金国自豪地说。
京津冀协同交通要先行
打通断头路，让“通武廊”路网“牵手”。
在武清区高王路高村镇镇域，有一段新建成的北延路，2.57公里长，25.5米宽，双向四车道，一直通向跟通州相连的北京排污河。银色防护栏、绿色防眩网、12厘米厚的沥青路面，无处不体现着这是一条建设等级非常高的路。
天津武清和北京通州接壤，中间仅隔一条北京排污河，但两地道路却背向而建，形成断头路，影响两地百姓出行。
武清区交通局党委书记、局长黄占国说：“京津冀协同发展，交通要先行。为此，在上级部门大力支持下，2018年武清区投资1亿元，高标准建成了高王路延长线，主动向北京靠拢。在此基础上，我们正在进行北京排污河大桥建设，今年国庆节前将建成，届时武清高王路延长线将跨河和通州觅西路‘幸福牵手’。”
在京滨工业园区，一条宽阔平坦的京滨大道直通廊坊开发区，让两个园区交通变得畅通。京滨工业园综合部部长刘颖介绍，原来两个园区道路不通，严重影响园区发展。为此，武清区交通局积极跟廊坊开发区沟通，终于打通了断头路，现在从京滨工业园开车到廊坊开发区仅需10分钟。
“通武廊”公交一体化加快推进。
在武清区河西务镇政府北侧，有一处新建的公交车站──大沙河公交车枢纽站。车站崭新，配套设施也非常完善。“通武廊”三地公交客车调度办公大楼、停车场、绿色新能源充电桩、三地公交站牌等一应俱全。
武清区交通局党委委员曹振刚介绍，为实现“通武廊”三地跨省市“公交一体化”，武清区新建了交通枢纽站，总面积1.1万平方米，引进三地公交车，让三地居民集中换乘，届时，将有北京通州938路、廊坊香河301路等多路公交车在此停靠。
京津城际武清设站，带来无限生机与活力。
30岁的李斌，每天7点10分从北京南站乘坐京津城际列车，7点31分到达武清站。下车后，他乘坐接驳的武清公交车，15分钟左右就能达到武清开发区。悠闲地吃完早点，再步行到公司上班，轻松而惬意。
2008年8月1日，京津城际铁路通车，武清区成为京津之间唯一经停站，如今日停靠车次23对、46车次，运送乘客超1万人次，北漂一族潮涌武清。
每逢周末，武清区城铁商圈内的佛罗伦萨小镇就会人头攒动，入驻的200多个国际一线品牌，年产生消费额超20亿元，还给武清运来了大批游客。
“武清区道路交通发展迅猛，为经济腾飞作出了突出贡献，这是武清区历任领导班子一张蓝图绘到底，一任接着一任干，久久为功换来的。武清区道路交通尽管取得了很大成绩，但距百姓和经济发展新需求还有距离，我们将以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，按照区委、区政府统一部署，继续构筑通衢大道。”黄占国说。
从空中俯瞰武清纵横交织的路网，如同一条条稠密的毛细血管连接穿境而过的高速公路、国省干道主动脉，给武清提供不竭的动力。
筑高堤坝、抬高桥梁、绿化美化……武清区正在积极谋划北运河通航，不远的将来，武清、香河、通州三地北运河将实现旅游通航。届时，武清又多了一条进京的水路，清波荡漾，鲜花锦簇……（津云新闻编辑李松达）
