中新网上海新闻4月21日电 “盛瑞传动P2 8AT混动方案布置简单、效率高、充分利用现有变速器技术，是P1、P2、P3、P4、双电机等方案中最优的方案，也是最成熟的方案。”盛瑞传动工程技术研究总院常务副院长鲁曦博士在19日参加第十一届国际汽车变速器及驱动技术研讨会(TMC)上对媒体表示。
第十一届国际汽车变速器及驱动技术研讨会(TMC)现场。据了解，盛瑞传动主要从事自动变速器和发动机零部件的研发制造，自主研发的世界首款前置前驱8挡自动变速器(8AT)填补了国内空白，打破了国外的技术垄断，使我国一举迈进“8速”时代。
从混动自动变速器来看，国内混动有48V微混、PX和双电机DHT等多种方案，让汽车企业和消费者眼花缭乱。但是因为部分方案受到专利技术保护、开发难度大、节油不理想及性价比较低等因素，尚没有一种方案占据主流，鲁曦表示。经过这几年的研发，盛瑞传动已经拥有深厚的技术积累，可以为汽车企业和消费者提供更加完善、可靠的P2混动解决方案，配合其HCU+TCU的双U合一集成方案，让汽车企业开发混动车型像开发传统车型一样简单。
盛瑞传动P2混动技术方案也是传统的8AT的衍生物，在技术路线上，也是考虑到了技术的继承性。“实际上，传统的8AT本身就具有独创性。”鲁曦告诉记者。
据了解，世界上主流的变速器有两种，一种是行星机构的传动方式，另一种是定轴齿轮式的传动方式。
盛瑞创新性的将两种方式相结合，用三对行星排来连接三对直齿轮，形成了全新双轴复合传动方案，该方案采用传统5AT相当的零部件数量，形成了8AT方案，从方案传动效率、简洁性、零部件数量以及未来可能的降本空间来看，具有较大优势。此外，设计的全新混动方案是在传统的8AT方案的基础上通过增加P2模块来实现，对多档化的AT来说，这是一个“最佳方案”。
盛瑞传动鲁曦博士活动现场与嘉宾互动。盛瑞传动依托雄厚的技术积累和产业化经验，采用平台化设计，在成熟8AT的基础上，研发出混动6HT、混动8HT、高效紧凑8AT、纵置混动8HT等系列产品，已形成从6HT到8HT，从油电式到插电式，从前驱到后驱的混合动力产品谱系，主要适用于SUV、MPV、B级/C级轿车等混合动力乘用车。
近3年来，盛瑞在产品更新换代方面，也是迈出三大步，鲁曦表示，一代8AT在2014年推出时，公司还是行业新兵，也遇到一些问题，在整合国内供应商产业链的过程中，如何控制制造装配过程中的不一致性等方面需要做很多工作。所以从一代8AT到二代8AT，实际是市场或者问题导向结果，针对一代出现的问题提供了相关解决方案，包括供应商源头清洁度措施、装配过程控制、质量管控等。
“二代产品的售后故障率非常低，市场口碑很不错”，从二代到三代8AT的导向是技术升级，在现有的8档变速器带来的结构优势上进一步提升，公司为此做了很多设计变更，包括机电液控系统，提升了节油效果。2019年1月18日，公司成功推出三代8AT。盛瑞三代8AT目前已经与一汽等知名品牌进行了匹配，各种测试数据显示，盛瑞8AT性能优越可靠。
在软件方面，盛瑞传动通过多年的自主研发，申请了软件专利保护和商业应用商标。软件设置上，一方面是模块化，从软件架构、工具链、各个模块的设计和代码生成都采用了一套统一标准，试图用模块化的开发来兼容不同变速器的类型，最大限度的做到继承性和复用度。另一方面是灵活度，包括接口的灵活性。盛瑞提供全套的软件控制解决方案，采用TCU、HCU融合，双“U”合一的模式，实现集成化开发，让汽车厂开发混动车型，像开发传统车型一样简单，省时省力又省钱，为整车厂大大降低开发成本，缩短开发周期。
据了解，8AT产品的订单不断增多，现已匹配6家整车厂13款车型批量上市销售，累计产销超过25万台，市场最长无故障行驶里程超过50万公里。目前，公司正在与包括中国一汽在内的多家一线品牌进行合作，开拓新的市场空间。(完)
