新华网上海5月3日电（许超）时速160公里的CR200J动力集中型动车组，是“复兴号”家族的新成员。值得关注的是，该型动车组涂装为翠绿色，有被亲切的称为“绿巨人”。其研发与创新旨在提高既有铁路运输服务品质和满足市民越来越高的出行追求。
据悉，“绿巨人”参照动力分散动车组进行优化设计，采用流线型外形，内部服务设施设备与既有动车组基本一致，适用于所有普速电气化铁路，其动力集中在列车首尾端。与此同时，“绿巨人”分为短编组与长编组两种型号，其中短编组为9节车厢，定员720人；长编组为11节到20节车厢不等，最高定员1102人。
中国铁路上海局集团公司上海车辆段上海南运用车间副主任徐卫林介绍，与传统机车牵引客车相比，该车型司机操作更加方便快捷，旅客乘坐更加安全舒适，运输组织更加高效，可充分利用既有检修资源，减少基础投入和设备维护成本。相比之前的既有客车，增加了四个安全回路，车辆设备操作更加智能化，设备安全性能更加优越。
“今年五一小长假期间，上海车辆段在原有图定D708次（上海虹桥—北京南）、D710次（上海-北京南）的基础上，增加两组套跑义务、金华和开化的列车，以满足旅客出行需要。”徐卫林称，这是CR200J动力集中型动车组首次助力五一小长假的运输工作。
与此同时，徐卫林还表示，CR200J动力集中型动车组的投入运营具有非同寻常的意义。他认为，当前我国高铁事业快速发展，多个‘一小时城市圈’已初具规模。但对于幅员辽阔的中国来说，既有线和既有客车仍然是中国铁路不可替代的一部分。他说，“既有客车已经多年没有换型，主型客车大多为10到20年前的产品，运行速度和乘坐舒适度已经不能满足旅客出行的需要，这也是当前我国社会主要矛盾在铁路行业的体现。在这种大背景下，时速160km/h动车组应运而生，将作为我国既有客车的未来主打车型在今年陆续投入运营。”该型动车组将充分发挥既有火车站在城区的地理位置优势、既有线路里程及覆盖范围广的优势以及票价的优势，同高铁形成优势互补，为旅客提供差异化服务。
据介绍，目前，中国铁路上海局集团公司上海车辆段上海南运用车间配属了6组该型号列车，并专门成立了一支由31名技术骨干组成的160集中动力专修班组，全面负责车辆日常检修工作。
除了动力性能之外硬件，跟乘客息息相关的就是内装，即车内的装潢和座位铺位桌子等系列陈设，可以说就是乘坐的舒适性。针对市民关注的一二等座车厢陈设而言，二等座为“2+3”模式，与硬座布局相似；一等座均为“2+2”模式。一二等座位均可调整座椅靠背角度，每节车中间有大桌板和面对座位。同时，所有座位靠窗一侧有插座，插座配有USB接口，大大提升了市民出行的便捷度。
