原标题：共享单车月活跃度不足50%
据《劳动报》报道，近来，共享单车行业再度发生变化。ofo被曝车辆当废铁卖、哈出行被行政处罚、滴滴旗下青桔单车被约谈……这些都与共享单车的数量调控有关。与此同时，数据显示京沪两地的共享单车月活量皆不足50%，有用户担忧：车变少了，充值会员还值得吗？
多地共享单车配额降低
据报道，即日起北京市将重点治理骑行量大且问题集中区域，向无序、违投、废弃车辆和租赁电动自行车“出拳”。截至2019年4月底，在京运营的互联网租赁自行车企业共9家，报备车辆规模达191万辆。据监管平台监测统计，目前北京共享单车活跃车辆占比较低，以今年4月份为例，月平均活跃度不足50%。
同样在上海，上海市交通委会同公安机关已完成全市约90万辆单车电子注册工作。受到天气、企业状况和运维能力等多种因素影响，目前月均活跃车辆数约为44万辆，日均活跃车辆约18万辆。月平均活跃度同样不足50%。
不只是京沪两地，其他大城市对共享单车也都是在做“减法”。成都主城区的单车总量已经由180万辆减少到75万辆；深圳的共享单车总量也由89万辆减少至60余万辆。
除了数量调控，多地都还在摸索怎么管理共享单车。4月29日，广州市发布了40万辆共享单车配额招标，拟通过公开招标方式确定3家互联网租赁自行车运营商。
“这意味着进入共享单车领域门槛提高。”有业内人士分析称，这基本遵循了“能者上、庸者下”的退场规则。
用户称办会员不值
近日劳动报记者走访发现，上海街头的共享单车明显比去年少了很多，大量共享单车占道的情况也基本上消除了，除了上下班高峰期的地铁口，在马路两边大都是零星的三五辆单车整齐排放，共享单车的确少了。
“而且一个奇怪的现象是，在人流密集的城区，共享单车比较少，郊区车辆反而较多。”有运维人员对记者称，城区不让投放。
在人员不太集中的路边，尽管也能见到共享单车，但记者看到，这些共享单车显然已经好长时间没被人们使用过了，车座落满灰尘，链条锈迹斑斑，缺乏维护。有路过的用户向记者吐槽，“有不少区域看起来车多，但实际能用的车没有几辆。”
尽管共享单车骑行的流行高峰已过，但目前用户骑共享单车意愿并不算低，尤其是现在主流共享单车都不需要押金，用户使用时，完全没退押金的后顾之忧。
艾瑞咨询报告显示，截至2018年底，共享单车用户规模达2.35亿人。
不过对于单车数量减少的情况，有用户坦言，“办了会员却没了车，不知以后充会员卡还值不值得。”
涨价能否提高用户体验度
2019年一季度共享单车企业不约而同宣布涨价。
3月21日，滴滴旗下的“小蓝车”宣布在北京实行新计费规则，起步价从原先的每小时1元，改为起步价1元骑行15分钟，超出后每15分钟0.5元；3月29日，摩拜宣布北京地区将从4月8日起涨价，按照新规则，骑行1小时花费2.5元；
4月8日，哈罗单车宣布涨价，将从4月15日起在北京地区实施新的计费规则；5月13日，上海摩拜单车也执行了新的计价政策。
然而记者的一个小范围调查表明，大部分被调查者称，相对于单车企业近期的陆续涨价，其最看重的依然是共享单车良好的使用体验和过硬的单车质量。也就是说，涨价是否能够提升用户体验度是关键。
而就像上述中提到的，不少用户反映现在单车越来越少，车的质量也不尽如人意，许多车辆上面布满污渍或是贴满小广告，这样的使用体验无疑使得用户满意度差强人意。
有共享单车内部人士对记者表示，实际上，目前市面上很多共享单车到了使用寿命上限，所以使得实际能用的车少。
据了解，共享单车2014年、2015年兴起，当时企业投放了大量的共享单车，而共享单车一般设计使用年限也就4年，目前刚好到了一批单车淘汰的时间节点。
“有车不能骑”是目前行业面临的尴尬，这就需要企业及时清理出损坏车辆，精细化运作。日前，摩拜在广州减量20万辆受损车辆。摩拜表示，共享单车走精细化运作道路是未来趋势。
精细化管理水平待提高
回顾共享单车发展的上半场，单车并没有被限制投放，多地出现乱停乱放现象，给城市管理带来了新难题。
世界资源研究所中国可持续城市项目主任刘岱宗表示，“相关主管部门介入监管共享单车，数量调控等措施对城市出行以及行业发展有正面意义。但最好是建立有效的第三方管理机制。”
从管理部门来看，在一些地铁站、公交车站、交通枢纽、大型商圈等区域，出现车辆大量堆积和占道的现象，给城市交通秩序、市容环境和市民生活造成了诸多不利影响，市民因之投诉举报呈直线上升趋势。但为什么同时很多人也反映：“我想要单车的时候，周围却找不到车辆。“这其中显然需要各方合作，提高精细化管理水平。
随着共享单车企业数量大规模缩减、骑乘单价涨价，进入发展下半场的共享单车是否能够有效地提升投放量，改善单车的质量，提高用户使用体验和忠诚度，这才是它继续发展的关键。
