闵行区新闻办说，该区针对万源路（沪闵路~闵虹路）区段存在的交通拥堵、路口排队溢流、交通事故常发问题开展优化工作，通过调整标线增加车道，路口信号协调的优化等缓解。优化后，该区段平均行程时间减少约55秒，排队长度减少24米，月平均交通类110报警次数下降约33%。详见↓
1 路口概况
万源路（沪闵路~闵虹路）区段道路现状为双向5车道（南向北3条车道、北向南2条车道），共有2个路口，均已实现SCATS系统联网控制。区段周边分布有众多住宅区，区段两侧是该区域主要商业区，非工作日期间有大量的居民前往商场消费，该区段承载着大量的非通勤交通。
图1 万源路（沪闵路~闵虹路）现状示意图
02 存在问题
万源路（沪闵路~闵虹路）区段目前主要问题是车辆运行不畅，路口排队溢出，交通事故常发。产生此类问题的原因除了流量高外，还有以下3个方面：
（1）区段道路存在瓶颈，制约区段通行效率
万源路（沪闵路~闵虹路）区段现状为双向5车道（南向北3条车道、北向南2条车道）。北向南区段车道分布为一条右转专用车道，一条直行+左转车道（详见图1），但该进口左转流量较高（516辆/小时），且两个路口间距仅为90米，区段蓄车能力极低，高峰时极易造成路口溢出。排队溢出车辆将路口占满，同时影响了万源/闵虹路口南向西左转的车辆通行。
（2）区段车辆变道冲突严重，交通事故频发
万源路（沪闵路~闵虹路）区段北向南方向仅有2条车道，闵虹路存在大量的右转车辆要驶入万源路区段的左转车道上，但左转车道蓄车空间不足，车辆强行插队变道现象明显，交通事故频发。
（3）区段信号控制不协调，整体通行效率低
区段内的2个路口虽均已实现SCATS系统联网控制，但两个路口信号控制方式不同。当万源/闵虹路口南北向为绿灯时，万源/沪闵路口南北向为红灯，导致区段车辆排队溢出问题严重，整体通行效率低下。
表1 万源/沪闵路口现状信号配时
图2 万源/沪闵路口现状信号相位
表2 万源/闵虹路口现状信号配时
图3 万源/沪闵路口现状信号相位
因此，由于该区段道路条件无法满足交通需求且两路口之间未进行信号协调限制了区段单位时间的通行流量，导致区段整体通行效率低、交通事故常发。
03 优化思路
（1）针对区段北向南方向道路条件无法满足交通需求的问题，通过调整标线增加车道的方式，提高整个区段的通行能力。
（2）将万源/闵虹路口的信号控制方式在SCATS系统中由灵活控制方式调整为主动控制方式，并对区段两个路口进行信号协调优化，减少车辆停车。
04 优化方案
（1）调整标线增加车道，提高通行能力
经实地踏勘，通过压缩区段机动车和非机动车车道宽度的方式增加一条左转专用车道，调整后机动车道宽度为3.25米，两侧非机动车道宽度3.0米。道路由双向5车道提升为双向6车道，道路的通行能力提高（见图4）。
图4 区段道路拓宽示意图
（2）路口信号协调优化，提高通行效率
表3 区段各路口信号配时表
05 成效评估
优化方案自2021年3月实施运行至今，万源路（沪闵路-闵虹路）区段交通拥堵得到明显缓解，总体来看：
1.高峰期间，北向南区段单位小时通过车辆数由734辆/小时增加为883辆/小时，通行车辆数增长20.3%（见表4）。
2.高峰期间，北向南区段车辆的平均行程时间下降28.9%，排队长度下降18.2%（见表4）。
3.万源/沪闵路口西进口左转车辆能够不停车通过万源/闵虹路口，车辆停车减少。
4.通过对该区段进行优化，该区段整体的运行秩序和通畅性得到提升，区段的整体通行效率提高11.2%。
5.万源路（沪闵路~闵虹路）区段月平均交通类110报警次数下降约33%。
路口信号协调优化后运行情况
表4 优化方案对比评估表
