重庆商报-上游新闻记者 严薇 实习生 宋沁泽
1月31日凌晨，盼达用车发布通知称，目前由于公司经营原因，运营了5年的盼达用车2月1日起暂停运营。在此之前，car2go等几家头部共享汽车平台或暂停运营、或押金难退、或更名、或改变运营策略……共享汽车或将玩不转了。
业绩曾排名行业第三
天眼查显示，盼达用车注册资本为10000万元人民币，法定代表人为温志泓，主要经营范围为汽车租赁业务。
曾几何时，盼达用车的成绩单相当抢眼。成立于2015年的盼达用车，是由力帆实业投资的新能源汽车共享出行平台，是国内最早进入智能共享出行领域的平台，先后在重庆、杭州、成都、绵阳等11座大中型城市投入运营。该平台创下多个“第一”，业内首个支持全异地无人取还、首个注册用户突破百万级、首个支持第三方征信免押金、首个可以在第三方渠道即时用车、首个支持全流程线上化的新能源汽车分时租赁项目。
2018年，盼达用车与百度自动驾驶应用场景逐步落地。1月，盼达自动驾驶车在美国硅谷开跑，在美国CES展上引发广泛关注；5月，盼达与百度自动驾驶示范园区正式落地两江新区，开启了国内首个“车找人”的商业应用；11月，百度智能汽车事业部总经理顾潍灏在百度世界大会上宣布2019年将联合盼达进行自动驾驶规模化商业运营。2018年底，盼达用车在重庆获得自动驾驶路测牌照。
盼达用车月均活跃用户33万人，排行第三，仅次于GoFun、EVCARD。公开资料显示，盼达用车上线以来，共计投入13000辆运营车辆，总投资达15亿元。其中，累计运营过6000辆换电模式车辆。截至2020年11月，累计完成出行订单1098万单，实现营收4.22亿元，累计用户558万人，最高月活跃用户超50万，最高月营收1785万元，最高月订单47.6万单。
盼达用车已退还押金
“不知不觉，我们一起在路上，已行驶五年有余，从重庆洪崖洞到广州小蛮腰，从成都武侯祠到绵阳越王楼……但或许最近打开APP的你们，看见站点关闭，车辆减少也有发现，目前由于公司经营原因，重庆盼达汽车租赁有限公司决定于2021年2月1日起暂停运营。”1月31日，盼达用车发布通知，宣告了这个5年前，从重庆洪崖洞出发的共享汽车的“暂停”。
如今，在力帆重庆北碚区蔡家的生产基地附近的空地上，废弃在这里的“盼达用车”多达数百辆，车身斑痕累累。盼达用车已启动暂停运营的善后工作。盼达用车运营范围也收缩为重庆和昆明两座城市，运营车辆1400台，月活跃用户7万人。
重庆市消委会投诉部相关负责人介绍，在吉利控股入主之后，情况终于出现了转机。力帆实业筹措到了4000万元资金，并承诺15天内将拖欠的押金全部退还。目前，车辆已收回，押金问题均处理妥当。盼达用车的股东高钰与陈卫已于2019年先后独自创业。
1月22日，盼达用车发布合作方公开招募函，招募函中称，近期，在控股股东、债权人的全力支持下，盼达用车司法重整方案已获法院裁定批准，资金压力获得有效化解。此次招募将不限于股权投资、资产收购、业务收购等各类型，以提升盼达用车经营资源，寻求盼达用车发展。通过合作方的参与，优化盼达用车的股权结构，实现新资源、新资产的注入。通过有效整合产业资源，实现产业发展升级；最终打造治理结构完善、资产质量优良的出行公司。
暂停运营早已有迹象
事实上，早在2019年初，EZZY、麻瓜出行、巴歌出行等停运、途歌爆发资金危机……继共享单车退潮之后，共享汽车行业似乎也将迎来“寒冬”。
在很长一段时间里，力帆实业一直在破产的边缘苦苦挣扎，在接连亏损、债务压顶、资金紧张，各种“自救”之后，力帆宣布司法重整。最终，吉利控股及重庆两江新区管委会旗下的“满江红基金”，最终成为了力帆实业的战略投资者及产业投资人。2020年12月，力帆股份发布公告称，公司股东权益变动后，控股股东由重庆力帆控股变更为重庆满江红股权投资基金。
“押金不是它的商业模式，所以押金并不会成为行业的问题。主要是资金链其他地方出现问题，押金难退是最显性的一个形式。”一位盼达用车的内部人员在接受媒体采访时曾表示。
而从力帆重整计划来看，吉利科技入主后，力帆科技未来的重点在新能源汽车和换电领域，共享出行暂未涉猎。
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共享汽车掀起退出潮
不只是盼达用车，“共享经济”的风口似乎转瞬即逝，除了共享充电宝外，共享汽车在内的其他共享模式，都麻烦不断。
在重庆，盼达用车、众行用车、环球车享EVCARD、Car2go等10余家共享出行平台，堪称国内竞争最为激烈的共享汽车市场，如今，上述这些平台已难觅踪影。
到了2018年下半年，行业“黑马”途歌出行爆出冷门，押金问题笼罩在共享汽车上空；随后，立刻出行陷入“无车可用”的窘境。
拥有上汽集团背景的环球车享EVCARD，也因车辆闲置一度成为焦点，现已并入享道出行。
2019年5月18日，car2go的官方微信号（也是其共享用车服务号），弹出的一封“致歉信”，则宣告它将于2019年6月30日正式“离场”。同时，戴姆勒针对中国市场推定为出的共享出行新服务Car2Share也将一并退出中国市场，退出时间也为2019年6月30日。
2020年10月，以共享汽车起家的首汽GOFUN正式宣布进行品牌升级，形成母品牌“GOFUN 科技”以及两个子品牌“GOFUN 出行”和“GOFUN 车服”协同发展的新局面，成为出行及车辆服务管理一体化科技平台。
有媒体报道，众泰汽车旗下的众行用车的车辆被公开直播售卖。就众行用车evpop是否出售运营车辆的相关问题，该记者多次致电重庆众行方面，但两个座机号均通了却无人接听。
纵深
共享汽车为何难以“续命”
即行即走、收费适中的共享汽车，为何落到这般田地？运营成本高企、盈利模式不明，诸多壁垒“阻碍”各大平台盈利，赔本赚吆喝，成为众多共享汽车平台的一直以来的“真实写照”。
艾瑞咨询《2019年中国分时租赁行业研究报告》称，车辆折旧、停车与调度成本、人工、软硬件、营销等高昂的采购成本与运营成本，让分时租车成为一个重资产重运营的项目。而其收入则几乎全部来自于车辆租金，约占其总收入的90%。其分时租车价格约为网约车、出租车的一半，但订单量又极大受限于规模，依照现有商业模式，运营商很难达到收支平衡。据相关统计调查发现，在某一区域只有投入8000台车时，企业才会盈利。但大多共享汽车平台显然并未“达标”。
有市民到巴南区一长安出行的网点取车时，发现有数台车的左前轮竟然都不翼而飞。随后经警方调查发现，该事件人员，是因长安出行用户停车时，占用了其分时租赁平台的专用停车位。这只是目前分时租赁市场多个品牌共存的大环境下，所产生的恶性竞争的一个缩影。
面对着同一群目标客户，停车位、充电点资源紧张的情况下，“A平台车位停着B平台车，B平台车在C平台车位上充电”的现象时有发生。恶性竞争又导致成本失控。成本的上涨，使得很多运营商在车辆的日常维护方面，开始力不从心。最直接的表现，就是车况变得堪忧。饮料瓶、餐巾纸、烟灰……记者在早年时调查共享汽车时发现，位于南坪、渝北等分时租赁停车点停放车辆的卫生状况都不太好。
同时，中消协联合百度发布报告曾显示，共享经济的投诉量在2018年呈现上升趋势。在共享经济中，共享汽车投诉量占比21.8%，仅次于共享单车，位列共享经济投诉榜单第二位。报告还显示，在共享汽车投诉中，问题最多的是“多收费乱收费”及“大数据杀熟”问题，总体占比达65.2%。
资本对共享汽车也很谨慎。熊猫资本投资经理丁一丁曾表示：“汽车分时租赁门槛较高，运营成本高，资金回笼周期长，并非所有VC愿意投资。”祥峰投资合伙人赵楠认为：“共享单车扫除国内战场形成头部企业至少需要10亿美元，汽车分时租赁是N倍杠杆，很难是一家初创汽车分时租赁一点一点玩起来的，这种路径切入模式难以成功。”
