8月3日上午，大江奔流报道组来到湖南长沙试乘磁浮快线，感受磁悬浮列车“低空飞行”。乍看起来与普通地铁并没太大区别的磁悬浮列车，行驶起来就显出独特优势：车辆行驶比普通轮轨列车更加平稳，乘客毫无顿挫感，车厢内噪音非常小，可以清楚听到旁边人轻声说话。
“列车靠电磁力推动前行，车轮悬浮在轨道上，始终保持8毫米间隙，没有机械摩擦阻力，因此噪音更小。 ”湖南磁浮公司车辆运行部部长黄海涛告诉记者，作为一种新型的交通运输系统，磁悬浮列车利用电磁原理，将电能转换成动能推动列车前进，车辆行驶的速度比普通轮轨列车更快。目前国内地铁的最高时速一般为80千米，而长沙磁浮列车行驶时速可达100千米。同时，为保证行驶安全，磁浮列车是“抱”在轨道上运行的，列车的车体下端像伸出了两排弯曲的胳膊，“抱着”轨道，避免了脱轨风险，具有较高的安全性。
长沙磁浮快线是国内首条具有完全自主知识产权的中低速磁悬浮商业运营示范线，也是目前全球最长的一条中低速磁浮商业运营线。线路全长18.55千米，设计最高运行速度100千米/小时，连接长沙火车南站和长沙黄花国际机场，2016年5月6日正式试运营。
经过2年多的试运营，列车安全平稳。截至2018年7月9日，长沙磁浮快线已安全运营795天，列车正点率99.86%，总运营里程187.08万千米，累计发送旅客616.36万人次,日均客流量近8000人次。
经权威部门检测，在运行过程中，磁浮列车的车厢内电磁场强度最大值仅为国际标准的10%，远低于微波炉、电吹风等常用家电，车外沿线的电磁场强度还要小，与地球的自然磁场差不多。因此电磁辐射不会对人体和环境产生危害。
中低速磁浮还是一种高性价比的交通系统。 “目前，我国地铁造价每千米5亿元至8亿元，轻轨造价每千米2亿元至3亿元，而长沙磁浮工程造价为每千米1.95亿元。”黄海涛介绍，磁浮工程建设周期也比普通轮轨地铁更短，普通地铁建设一般需要4年时间，而长沙磁浮快线建设时间还不到2年。
湖南磁浮交通发展股份有限公司董事长周晓明表示，通过自主创新，长沙磁浮快线填补了中国中低速磁浮车辆工程化和产业化运用领域的空白，形成了中国中低速磁浮的标准体系，已经成为长沙智能制造的一张名片，吸引了全国50多个城市代表团参观学习。
长沙磁浮快线带来的示范效应亦显现，全国约有30个城市正在实施或计划上马磁浮项目。 “掠地飞行”的磁悬浮时代正离我们越来越近！
【记者手记】
及早布局抢先机
高铁已成为“中国制造”的亮丽名片，但其速度遇到“天花板”。与传统轮轨铁路相比，磁浮交通是一种新型轨道交通方式，速度上更有潜力。目前高速磁悬浮列车可以达到400千米/小时至500千米/小时，部分实验速度超过600千米/小时，同时还具有低噪音、零排放、低辐射、投资成本低等优势。综合这些优势，短期来看,磁悬浮可以作为轮轨列车的有益补充；从长远来看，磁悬浮属于未来科技，及早布局，能抢占发展先机。
