中安在线讯 连日来，安徽进入烧烤模式，而机坪上的高温、飞机发动机工作后的余热伴着轰鸣，让一切变得更加燥热。在这种天气下，有这样一群人，带着对旅客深深的厚意，在户外的烈日直晒下坚守岗位，只为让旅客安全顺利舒适的出行。
来自机务维修师的“厚意”――安全
正午时分，室外气温已经达到38℃。而在合肥新桥国际机场的机坪上，温度已经高达近60℃。机务维修师们奔走在机坪上，头顶烈日，为每一架即将起飞或平安归来的飞机进行维护检查、排除故障等工作，确保飞机保持良好的安全状态，确保飞行安全。据了解，机务维修工作分为航线维修和定检维修两类。平时，旅客在上下飞机时刻看到的机务维修人员都属于航线维修范畴，也是俗称的“外场”。外场主要负责飞机出港、经停、过站期间的短时间的检查维护工作。
采访中，一架东航A320飞机刚刚降落，机务维修师们在烈日下指引飞机停靠后，迅速进入工作状态，在发出滚滚热浪的飞机飞机机身下摆轮挡、放锥筒，等待飞机停稳后对飞机进行绕机检查，包括雷达罩的状况、轮胎轮毂有无损坏、灯罩有无损伤等等。他们还得进入轮舱内检查液压和渗漏。一趟检查下来，最快也要40分钟。人体在71℃环境中，能坚持整整1个小时；在82℃时，能坚持49分钟；在93℃时，能坚持33分钟；在104℃时，则仅仅能坚持26分钟。经过记者测量，飞机发动机发出的热量约为300 ℃，加上太阳的直射，发动机表皮的温度高达400 ℃。
而在这样的高温下，机务维修师们不仅要靠近观察，甚至要将脸部贴近发动机检查内部情况。“发动机是飞机的心脏，是飞机最重要的系统之一，飞机飞行完一段回来，我们要对发动机的内外部进行重点检查。”一位机务维修师告诉记者。
定检主要负责对飞行时间到达一定时间或小时数的飞机进行深度的维修检查。据工作人员介绍，为保障暑期旺季飞机的安全适航，定检维修工作通常安排在飞机全天航班任务结束后在机库进行，也就是说，定检的机务维修人员经常在深夜或凌晨才开始工作。而夜晚工作并不比白天凉爽，夜晚闷热的机库，温度常常达到40℃以上，频繁的发动试车检验维修成果，让温度只高不低。在高温环境下，保持严谨高效的工作，对机务维修师们心理和生理承受能力都是巨大的考验。持续的高温作业，让机务维修师们黑色的制服上落满发白的汗渍。中午航班起降密集，紧张的工作让他们只能匆匆喝上几口水。
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