台海网9月21日讯 据闽北日报报道（记者 卢国华） 2015年6月28日9时18分，合肥开往福州的G388次列车缓缓驶入南平北站，稳稳当当地停靠在第一站台。乘坐第一趟高铁列车的旅客徐徐走出车站，一个个神情激动，眉目飞扬！
这一刻，翻开了南平发展新的一页，宣告南平进入了高铁时代！
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“这是我写的文章《激情岁月撼山河—高铁南平北站片区建设回眸》中的一段话。能在退休前的最后几年参与到合福高铁和南三龙铁路的建设，是一件值得自豪的事。”翻阅《高铁南平北站片区与成功大桥建设纪实》这本书，南平市政协原副主席、原南平市高铁片区开发有限公司总经理林文志感慨万千，“从‘绿皮车’到‘复兴号’高铁列车，这不仅是南平铁路交通的改变，也是新中国巨变的时代缩影。”
南平，曾是福建省的铁路枢纽
“1965年，我从莆田随父母移民邵武，在福州火车站坐绿皮火车到邵武官墩停靠点，坐了7个多小时，拥挤、肮脏、交汇、晚点，车厢里人挤人，甚至过道上、厕所里都站满了人，就像沙丁鱼罐头一样。有时候火车到站了，人多得连车门都打不开，要上车的人只能从窗户爬进去，这些情景至今难以忘却。”谈起小时候对铁路的印象，林文志记忆犹新。
铁路是一个地区的交通大动脉。南平，曾是福建省的铁路枢纽。1957年，福建省第一条干线铁路、第一条出省铁路鹰厦铁路建成通车，在南平境内长190公里，设光泽站、邵武站、顺昌站、来舟站，这是新中国继成渝铁路后第二条建成开通的干线铁路。1959年外福铁路建成通车，这条铁路自外洋起，经南平站至福州。1997年横南铁路建成通车，外福铁路于福州至南平南段组成峰福铁路，南平境内长240公里，设武夷山站、建阳站、建瓯站、南平南站。横南铁路的建成，进一步缓解我省铁路运输长期存在的运力不足的状况，对促进闽北经济快速发展，加快武夷山旅游度假区、国家级风景名胜区的开放、开发，其意义不言而喻。
林文志说：“当时，闽北铁路建设走在全省前列，是我省最早拥有铁路的设区市，全省两条铁路出省通道均在闽北。但是，我们闽北早期的铁路都是普通铁路，等级低、客货运能小，随着经济社会的不断发展，这两条铁路已无法满足需求。”
机遇，高速铁路过境闽北
经济要发展，闽北必须打破交通制约瓶颈，做足“通”的文章。作为路网结构中重要一环，争取建设新的铁路，改造既有铁路，迫在眉睫。因而，南平才有了合福高铁、南龙高铁。
林文志说：“合福高铁从纳入国家中长期铁路规划到开工建设，用时不到两年，速度之快，在我省铁路发展史上前所未有。这得益于国家发改委、铁道部等国家部委和省委、省政府的大力支持，也是南平市委、市政府善抓机遇，精心谋划和运作的结果。”
2006年，福建省新一轮铁路规划调整，福厦高铁、温福铁路等先后敲定，被纳入国家铁路“十一五”规划，全省8个地市均有快速铁路过境，唯独南平没有。
“2007年，国家中长期铁路规划、我省海西铁路网规划进行修编调整，这为闽北争取高速铁路过境带来了新机遇。市委、市政府精心谋划运作，抢抓机遇，全力争取合福高铁过境闽北。”林文志回忆说，“从选线、定站址，到设立工作机构，市委、市政府主要领导亲力亲为、马不停蹄四处奔走，特别是到南昌铁路局，省委、省政府、省直相关部门主动汇报，寻求支持。省发改委、省铁办和我市也加紧同安徽、江西两省进行联系沟通并取得共识，合力推进。”
2008年8月，合福高铁被国家发改委正式纳入国家中长期铁路网规划，合福高铁从纸上变为了现实。
2009年12月，合福高铁南平段正式开工建设。2012年1月，时任南平市政协副主席的林文志，被任命为南平市高铁片区开发有限公司总经理，负责高铁南平北站片区建设。“南平北站片区建设总投资16亿元，征地3000亩。为了完成建设任务，我整天都拿着图纸在工地上转。”林文志感慨地说，“4年的时间，我熟悉北站的一草一木。陈道富、谢智亮、林乌昌等一批建设者的默默付出让我难忘，安济村村民对高铁建设的支持让我感动，征地建设期间，没有发生一次吵架，没有一人上访，没有一次事故。”
2013年，南龙铁路全线动工建设，林文志变得更忙碌了，一手抓南平北站片区建设，一手抓延平西站片区启动。“我参与了西站片区的选址、规划设计等前期工作。2016年6月延平西站开工动员大会后，我才退休。”林文志说道。
高铁，翻开了南平发展新篇章
“2015年6月28日，合福高铁正式通车的那天，我激动得一个晚上都没睡好。早上7点多就赶到了南平北站，等着第一趟高铁到站。”回想起当时的情形，林文志心潮澎湃,“这一天，南平进入了‘高铁时代’！”
高铁是城市发展的重要变革因素。纵观国内许多城市，在高铁开通后，随之而来的是以高铁站为核心的城市新城版图的快速崛起。
林文志说：“南平进入‘高铁时代’，变化是日新月异、翻天覆地。我感受最深的有四个，空间距离缩短了，百姓出行方便了，经济社会发展了，市民文明素质提升了。”
半个多小时，南平可达福州。
三个多小时，踏上长三角地区和长江中部城市群。
八个多小时，进入京津冀地区城市的土地。
随着合福高铁的建成通车，南平与上海、杭州、南京、武汉等地形成了4小时城市圈，与国内80%的大中城市形成了8小时城市圈。在南平吃早饭，到武夷山坐漂流，再到上海看看风景如画的外滩……这种现代版的“千里江陵一日还”生活变成了现实。
铁流呼啸过，日行数千里。时空半径的转换，使南平特有的生态、资源、空间、区位等优势得到全面盘活。因高铁而带动的区域之间投资、商贸快速发展加深了区域一体化程度，为南平崛起注入资金、技术和经验。“南平的旅游因为高铁的开通更火了；延平新城拉开了南平城区的框架，发展了起来；武夷新区的投资热度再度升温；古城建瓯，也因高铁通车而焕发青春。”林文志说。
早些年，从南平到北京，坐绿皮火车要40多个小时，后来要24个小时，再后来要16个小时，现在坐高铁只需要8个多小时。速度不是唯一的体验，人们再也不用通宵排队。“以前买火车票，要到火车站排队，有时提前好几天都不一定买得到票。”林文志说，“现在动动手指，就能在手机上买票，还能选座位。而且进站带着身份证就行，可以不取票。”
高铁车厢窗明几净，地上没有一点垃圾，空气中没有一点烟味，很少看到不文明的行为。与早期绿皮车厢的脏乱差、以及种种不文明的现象形成强烈的对比。林文志说：“从绿皮车到高铁，不经意之间，大家的素质经历了一场飞跃。其实，并不是高铁把人变得文明了，而是乘坐高铁的人本身变得文明了。”
