台海网9月24日讯 据福视悦动微信报道 就在明天！平潭海峡公铁两用大桥将实现全桥贯通 。这标志着世界最长、我国首座跨海公铁大桥将实现全桥贯通，为2020年大桥的全面通车奠定坚实的基础。福州、长乐、平潭互联互通，形成福州“半小时经济圈”！
平潭海峡公铁两用大桥
起于福建省长乐区松下镇
经过四座岛屿后到达平潭岛
全长16.34公里
上层设计为时速100公里的高速公路
下层设计为时速200公里的双线I级铁路
据了解
平潭海峡公铁两用大桥的建设意义非凡！
未来，大桥建成通车后
将实现福州、长乐、平潭的互联互通
形成福州半小时“经济生活圈”
并促进平潭综合实验区成为
海峡两岸经贸合作、文化交流
和人员往来的重要通道
同时
作为中国大陆距离台湾最近的岛屿
平潭岛与台湾新竹港相距仅68海里
届时
随着平潭海峡公铁两用大桥通车
这里也将实现火车出行
世界最难！
大桥建设者迎难而上、攻克难关
世界最长、我国首座
平潭海峡公铁两用大桥的关键词
不止于此！
它还是世界在建难度最大的
跨海峡公铁两用大桥
平潭海峡公铁两用大桥的建设
难在哪里？
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平潭所在的海坛海峡和百慕大三角、好望角并称为世界三大风区。大桥所在地处于武夷山脉与台湾海峡之间，正处在一个喇叭口，有时看似风平浪静，但突然一个浪涌上来，能将钢缆扯断！
同时，这里常年穿过海峡的强力海风，带动奔腾的海涌昼夜不歇，淘走了海底的松散岩层。海床面高差起伏大、岩面倾斜以及无覆盖层的裸岩，最大抗压强度达到210兆帕，接近钢铁的抗压强度。
为了克服这些难题
大桥的建设者们想出了很多好办法
甚至创造出了无数个“第一”和“最”
01
石头种树，浪里搭台
建设者们借助“海底扫描”技术，摸清海底地图。再利用打桩船的稳定性，将钢管桩放到预定位置，浅埋入岩，连接横梁，造出一个临时“板凳”。
▲埋植式钢混组合平台施工技术
借风平浪静之机，下放预制的圆柱形钢筋笼，并灌注混凝土，让钢管桩“脚下生根”，为钢护筒“外穿铠甲”，使“小板凳”扩展为7人足球场大小的深水裸岩钻孔施工平台，使桩基和桥墩施工有了施展武艺的空间。
02
镇海平波，一定乾坤
建设大桥使用的亚洲最先进的打桩船，由我国自主研发生产，海上最大打桩直径达到6米，并有GPS自动定位，将打桩误差控制在2厘米以内。
03
神器助力，安全无虞
大桥有116孔梁采用悬臂挂篮施工，依靠“挂篮”的移动让桥梁在空中“生长”，高峰期共有68对挂篮同时施工，创造了我国跨海大桥悬浇施工数量之最。
自主研发的国内首台台风区双孔连做造桥机，不仅可以实现工效翻倍，还可以保证在8级风的条件下施工作业安全，降低了安全风险。
▲国内首座台风区双孔连做造桥机作业
就在明天！
福州的这条路也要通车了！
好消息不止一个！
除了平潭海峡公铁大桥贯通在即
环岛路螺洲互通立交桥下辅路
也将建成通车了！
01
未来，10多分钟可抵达螺洲古镇！
据了解，环岛路螺洲互通立交桥下辅路呈“T”字形，全长约600米，北与南台大道辅路相接，东与螺洲路相交，西与在建的环南台岛滨江休闲路相连。
该辅路建成后
南台大道辅路与环岛路的“断点”打通
市民从南二环，经南台大道辅道
10多分钟便可直达螺洲古镇
02
这条辅路的功能还有.....
值得一提的是
除了完善片区和环岛路主辅路全线交通
这条辅路打通后还将产生叠加作用
随着桥下辅路打通，亮出沿线空间
国庆后这里会“住”进一座螺洲大桥地块公交停车场，供后坂、白湖亭等方向的多路公交车停放，总量达200多部，可缓解公交车的夜间停车难题，减少占用市政道路资源。同时，由于辅路段途经福建省新华技术学校，辅路打通后，还将为学生的安全出行护航。
作为城区重点治堵项目之一，环岛路的建设一直加速攻坚。今年1月，作为该项目的核心“部件”，螺洲互通立交顺利建成通车，变身连接三江口大桥、螺洲大桥、南台大道的重要交通枢纽。在舒展桥面交通、畅通城市南大门的同时，为打通桥下片区、道路的通行阻碍，辅路建设多头并进。
国庆节就要来了，福州简直好消息不断！
虽然平潭海峡公铁大桥的正式通车仍需等待
但这个国庆不妨沿着环岛路，去螺洲古镇看看！
