动车通过天水南河川渭河特大桥。兰州晨报记者田蹊摄
商务座。
经过近5年的建设，宝兰客专将于7月初正式通车运营。届时，从兰州出发至天水仅需1小时左右，到西安也只需3小时左右；而兰州至北京、上海、广州的铁路运行时间也将缩短至9小时左右、10小时左右、12小时左右。宝兰高铁通车后，不仅实现甘肃与中东部地区的高速铁路连通，特别是随着兰州天水两地以“公交化”方式运行，更将从根本上改变沿线群众以公路客运为主的出行方式，对现有的交通方式带来革命性的改变。
1 高铁分流客流 高铁沿线班线 面临被动局面
数十年来，在兰州与定西、通渭、秦安、天水一线，广大群众的出行方式基本依赖公路交通。
据兰州客运中心经营部有关负责人介绍，目前，该站每日发往定西、通渭、秦安、天水这4条线路日发送客流占到全站日发客流的一半。
多年来，兰州客运中心发出的班次，绝大多数集中在东线(定西、天水、通渭、秦安等地)和西线(武威、金昌、张掖、酒泉、嘉峪关等地)。2014年12月26日，兰新高铁全线开通运营，兰州客运中心发往西线张掖、酒泉、嘉峪关的客流被全面分流，如今西线班线仅靠武威、金昌两条线路支撑。如今，相似的境遇又一次降临。“全面被动，毫无应对的办法。”该负责人坦言，面对宝兰高铁一趟趟密集的动车组，兰州客运中心无从应对。
“(发往天水、秦安的班线)可能会全军覆没。”谈到宝兰高铁通车后带来的影响，兰州汽车东站站长王海军也颇显无奈。“兰新高铁通车之后，我们发往西宁、乌鲁木齐的班线就彻底被挤垮，这一次也同样如此。”
2 快速准点 高铁成多数乘客出行首选
无论是公路班车还是动车组列车，对于乘客来说，快速、准点、廉价永远是选择出行方式的主要标准。尽管目前宝兰高铁的票价尚未出炉，但考虑到兰州至定西、通渭、秦安、天水之间的距离并不遥远，而高铁在速度、准时方面的巨大优势，宝兰高铁相对于公路客运的竞争优势不言自明。
“早就盼望着通车了。”老家在秦安的杨先生就非常确定地表示，宝兰高铁通车后，回家探亲的首选就是坐高铁。杨先生说，以往一到节假日，从兰州回秦安的班车人满为患，但是高铁通车后情况将完全不同。“我已经看了媒体上报道的宝兰高铁运行图了，排得非常密集，运力应该非常充足，而且时间很短，基本上一个小时就到了。而且，宝兰高铁通车后，再也不用担心冬天下雪封路班车停运了。”
老家在通渭的兰州市民王女士也表示，尽管一年前已经买了车，但宝兰高铁通车后，她返乡探亲也会选择高铁。
3 班线整合车辆小型化 兰州两大汽车站将谋求转型
对于高铁的分流影响，王海军显然非常清楚。“实际上从公铁分流开始，公路客运跟铁路就没有可比性了，这些年来，铁路每一次的提速，都大量分流了公路运输的客流，这是交通运输行业发展的必然结果。”
一位公路运输行业的专家表示，面对高铁的滚滚洪流，对于公路客运行业来说，可以采用的应对措施，无非是发展联程运输、定制客运等。
事实上，从上个春运开始，兰州汽车东站就在兰州-平凉一线试点联程运输。但王海军告诉记者，兰州至平凉线路的联程运输试点并不理想，“主要是如今交通运输行业特别是城市客运的发展已经日新月异，可供乘客选择的交通工具非常多，许多人对联程运输不感兴趣。”
据王海军介绍，目前，兰州汽车东站已经开始在班线车辆小型化方面展开探索。“宝兰高铁开通之后，除了春节、‘十一’这两个客流密集的大型节假日，我们发往秦安、天水的班线基本就没有客流了，到定西的客流也会被大量分流，过往的大型车辆已经没有继续存在必要，我们已经在定西班线上启用18座左右的小型化车辆。”
据业内人士透露，目前位于东岗的新汽车东站正在加紧建设，预计主体工程在年内建成。新东站建成后，兰州市内发往东线各地的班线将进行整合，在这里统一发车。而兰州客运中心则一直在努力向旅游客运中心转型，2016年7月中旬，随着兰州旅游交通服务中心在该站正式揭牌，全市旅游运输企业全部进驻该站，所有旅游车辆全部在这里统一管理、统一运价、统一发班。
文/兰州晨报记者 师向东
图/兰州晨报特约记者 高志瑛 记者 房毅 摄
