建设中的东雷高速通明海特大桥。 记者 李忠 摄
一桥飞架两地，天堑将变通途。在湛江通明海，连接东海岛和雷州的跨海大桥正在如火如荼建设中，宛如一条飘带，蜿蜒于美丽的通明湾。
目前，“湛江第一长桥”通明海特大桥正在加快推进，已完两个进度关键点——主墩承台建设和引桥移动模架安装等建设工作，大约完成总工程量的40%，预计2019年年中可实现大桥合龙。
上千工人日夜奋战筑桥
挖掘机“轰轰”地挥动手臂，工人们挥汗如雨紧张施工。5月7日，记者在大桥施工现场看到，尽管太阳高照、热浪滚滚，但工人们坚守岗位，各司其职，现场一派繁忙却井然有序。
在20多米高的模板架上，电焊工李师傅正在一丝不苟地焊接着钢筋，火花随着其电焊笔的移动闪光。这位年过五旬的电焊工，已在路桥工地度过了十多个春秋，面对这样的高温闷热天气，他早已习惯。
当记者走近时，李师傅取下包裹在头上的毛巾擦着汗，与我们聊了起来。虽然电焊工的工作量大，高温作业十分辛苦，但李师傅和工友们却没有退缩，按时按质完成工程，湿透的衣服也写就了他们可敬可亲的一面。
在大桥主墩施工基地，记者看见一位身材中等、皮肤黝黑，戴着黑框眼镜和红色安全帽的年轻人四处走动，并时不时与修路工人交谈着。他叫唐维，来自湖南，是该项目的生产副经理，曾获广东省“五一”劳动奖章。
2016年8月，他从港珠澳大桥项目被派到湛江，建设通明海特大桥的首项任务便是架设栈桥。在通明海特大桥规划项目所在地，一开始这里没有码头，没有道路，他们每天只能从雷州辗转到通明港码头，再租小艇来到这里开展工作。
“由于来回程都需要2个多小时，时间浪费在路上。我们干脆拉来集装箱，装在海中央，将项目部扎营在海上。当时正值湛江最晒最热的季节，是最难熬的时候。”唐维说，大桥钢栈桥在2016年9月启动搭设，于2017年5月底合龙，历时约9个月。约50人的建设团队就这样在海上“安家”住9个月，打通了通明海特大桥的海上建设通道。
“通明海气象复杂多变，台风、雷暴等灾害性天气时有发生，对工程进度造成了很大考验。但大家千方百计克服各种困难，撸起袖子加油干!”大桥TJ3合同段项目负责人陈庆华介绍，该工程自从混凝土施工开始，一直都是24小时不间断作业，1000多名施工人员采用“三班倒”的形式加班加点，确保如期完成工程任务。
多项技术创新走在全国前列
通明海特大桥是湛江第一长桥，为建设大桥而临时建造的钢栈桥长3.66公里，是目前省内第一长栈桥。此外，建设者们用心打造精品工程，特别是一些技术创新和管理模式走在全省乃至全国前列，为路桥施工建设提供了宝贵经验。
通明海特大桥TJ3合同段项目副经理谭海雄告诉记者，该大桥为跨径146米+338米+146米的斜拉桥，它的桩基施工难度不逊于港珠澳大桥。广东省长大公路工程有限公司承接了其中的TJ3标段，该标段全长4.3公里，36号主墩属于关键控制性工程。该主墩桩长137.5米，成孔深度146米，当时市场上没有能够完成大直径、超深桩的旋挖设备。为了解决这一难题，施工方采用改造后的三一旋挖钻机钻孔，成功破解了桥梁基础工程泥质沙土等施工难题，一举创造了桩径2.8米、孔深146米的国内旋挖施工纪录，填补了国产旋挖钻设备在超大、超深桩基础施工领域空白，有望打破该项技术的吉尼斯世界纪录。
为加快进度，缩短工期，主墩承台施工采用钢套箱整体吊装方案。经过层层闯关，在各方的大力支持下，攻坚克难，仅用30天就完成超过1万m3的承台施工，开创了国内主墩承台施工第一速度。
与湛江海湾大桥相比，通明海特大桥移动模架改造设计施工大桥单孔50米梁重1600吨，比湛江海湾大桥重约400吨，荷载加大。最小转弯半径1600米，且设置“S”反弯曲线，增加了模板安装调节及脱模难度，桥面线性控制难度大，施工周期长。为尽量缩短工期，项目大力践行工厂化、整体吊装的施工理念，模架施工采用桥面龙门吊进行模板钢筋整体预制吊装，将每孔工期由原来15天缩短至12天。
此外，项目装配式水上施工支架、移动测速等设施为安全施工保驾护航。特别是承台施工创新地采用了装配式水上施工支架，外观整洁美观标准、平台宽敞舒适，装、拆方便，高度灵活，重复利用率高，安全保障得以进一步提高，并荣获南粤高速标杆创新奖。
为保护生态不惜增资近3亿元
当天，记者走访时看到，通明海特大桥东起东海岛西湾村附近海域，按直线延伸至通明海中央后，突然变为“S”型路线连接西岸的雷州韶山村附近海域。
据了解，按原先的规划方案，大桥直线跨海，恰好穿越西岸的红树林保护区。该片红树林保护区有160多亩，树龄上百年，属于广东湛江红树林国家级自然保护区的核心区。无论从经济角度还是施工技术角度出发，原先大桥直线跨海规划设计方案都是“理所当然”的。但经多次实地勘察和多方案比选论证后，最终选择了让大桥“绕道”红树林的方案，令大桥跨海部分增长约1公里，项目线路总长度增长约2公里，增加投资约3亿元。
此外，在建设过程中，施工方坚持绿色工程的理念，施工时挖出来的泥浆不是直接推到海中，而是收集起来运到外面处理;平常工人的生活垃圾，也从不随便丢在海中，而是收集起来定时定点拉到外面处理。
“党的十九大报告提出，建设生态文明是中华民族永续发展的千年大计。通明海特大桥不惜增加工程建设难度和投资来保护红树林，为湛江人民留下一笔宝贵的生态财富，我们认为非常值得!”东雷高速相关负责人表示，通明海大桥在前期论证及建设过程中，一直从保护生态环境和减少环境不利影响的角度考虑，不断调整和优化方案，既为湛江人民做好基础设施建设，也为湛江人民留下绿水青山。
全力营造无障碍施工环境
“在各方的大力支持下，我们将快马加鞭推进项目建设，更有信心将通明海特大桥打造成精品工程。”通明海特大桥TJ3合同段项目书记曹坤介绍，自该大桥开工建设以来，得到当地政府的鼎力支持，特别是东雷高速指挥部成立协调小组，全天候专门解决施工方与地方的一些问题，为工程的快速推进作出很大贡献。
据了解，通明海特大桥TJ3合同段主要处于雷州辖区，为全力推进前期工作，雷州市举全市之力，在多个部门抽调精兵强将，驻扎东雷高速管理处。雷州市分管领导深入一线，面对面与业主磋商协调，努力化解焦点难点个案;负责具体村庄的工作人员，经常走村入户，开展宣传工作，还张贴、发放征迁、拆违通告等，做到深入发动广泛宣传，营造了浓厚氛围，使征迁工作潜移默化地推进。同时，指挥部及时协调有关镇街和部门采用多种宣传形式，耐心细致做好协调工作，帮助群众解决实际困难，争取他们的理解和支持。此外，指挥部还协调安排5名专责民警组成巡逻队，24小时沿线值勤，确保工程无障碍施工，为东雷高速在2019年底建成通车创造条件。
