遵循“支撑粤港澳大湾区国家战略、推进原特区内外一体化、完善高快速路网结构、提升城市生活品质”四大原则，深圳将在原特区外新增“四横”，核心区新增“一横三纵”地下道路，构建服务全市、融合深莞惠、连通大湾区的“十横十三纵”高快速路网体系。
近期深圳将规划实施八个重大交通项目，包括立体改扩建机荷高速公路、南坪快速路与沿江高速互通并西延对接深珠通道、新建宝鹏通道、市政化改造龙大高速和盐坝高速、新建侨城东路北延、快速化改造皇岗路、滨海大道(总部基地段)改造等。昨天，深圳市交通运输委举行新闻发布会，正式发布近日由市政府审议通过的《深圳市高快速路网优化及地下快速路布局规划》，并就八大项目的规划设计方案，公开征求社会各界和广大市民的意见建议。意见建议请于7月15日前反馈至邮箱szjtwgh@163.com。
支撑粤港澳大湾区国家战略：
新增深汕第二高速，南坪与沿江互通并西延
据深圳市交委介绍，目前深圳原特区外东西向高快速路间距过大，已无法满足现状交通需求;随着特区一体化加快推进，原特区外开发强度提升;应对粤港澳大湾区、深莞惠、深汕合作区等区域发展新要求，深圳二三圈层东西向交通将进一步增加，既有规划的东西向高快速路更无法支撑原特区外东西向的互联互通。
2017年，粤港澳大湾区建设上升为国家战略，珠江东西两岸以及各城市间的互联互通是大湾区打造的基础和重点。深圳市此次通过的高快速路网优化充分考虑增加对外通道供给：
一是往东新增深汕第二高速连接深圳、惠州、深汕合作区。
二是为匹配在建深中通道的交通需求，立体改扩建机荷惠盐高速，构筑双层复合通道。
三是西延南坪快速路二期，与沿江高速公路互通后，预留向西对接深珠公铁复合通道的接口。南坪快速路与沿江高速公路衔接有三个方案：海上高架互通立交、前海陆域地面互通立交、水下互通立交，其中水下互通立交方案在节约集约用地、改善生态环境、提升空间品质等方面具有优势，并能预留未来西延对接深珠通道规划条件。下一步，将进一步深化方案比选工作。
推进原特区内外一体化：
规划新增宝鹏、宝坪、外环快西延三条东西向通道
原特区外围东西向交通需求增长迅速，而东西向高快速路网供给严重不足。
为均衡原特区外路网布局，进一步推动原特区内外一体化发展，深圳规划新增宝鹏、宝坪及外环快西延三条东西向通道，在市政化改造盐坝高速的同时，一并市政化改造原特区外纵向通道龙大高速和南光高速公路。
其中，宝鹏大道建成后，前海、宝安中心区至坪山中心区在1个小时内可达，通行时间减少22%，车辆通行速度提升18%。
完善高快速路网结构：
城市核心轴新建“一横三纵”地下道路
目前全市主骨架路网已基本形成，但局部高快速路网受各种因素影响仍有不完善之处。如南北向快速通道不足，尤其是高速取消收费后，整个南北向的长距离交通服务水平更加得不到保障。
据悉，本次优化除了新建侨城东路北延等南北向快速通道外，还充分考虑核心区土地资源紧张情况，借鉴东京、香港、新加坡等高密度城市经验，新增了一定规模的地下高快速路。沿城市核心发展主轴，新建东滨隧道跨海连接沿一线、广深复合通道、皇岗复合通道及东部过境复合通道“一横三纵”地下道路。
提升城市生活品质：
滨海大道(总部基地段)隧道化改造
核心区平面布局的高快速路占用宝贵而紧缺的城市用地，分割两侧交通联系，影响产业布局及城市生活品质。此次规划提出，将推动高密度开发区域干道交通扩容，减少分割，将腾退的道路空间打造成以人为本、富于活力、高品质的公共空间。
例如，为解决滨海大道未来无法满足超级总部基地高强度开发带来的交通压力、深圳湾公园活动空间有限以及轨道、公交、停车设施覆盖不足等问题，规划借鉴了马德里M30高速、上海外滩通道、广州珠江新城临江大道等国内外先进城市核心区道路下沉改造经验，对滨海大道(总部基地段)提出下沉式综合改造，与总部基地片区道路系统进行立体衔接。
