随着南沙区常住人口的增长，不少常常往返南沙和市区的市民反馈，南沙公交存在线路班次少、营运时间短的问题。7月25日，南都以整版报道后，有市民表示，报道写出了自己的心声，还指出南沙交通其他方面的问题。日前，南沙区交通主管部门对南都的报道积极回应：争取早日解决市民关注的热点问题；同时，现实中面临一些困难，如南沙区公交司机招聘难、南沙k1路在市区停车充电难等，这些也亟待解决。
南沙区政府部门表示，从2012年开始，连续7年把优化公交出行环境纳入民生十件实事，每年增加资金投入，加快推进城市公交体系建设。南沙公交整体发展情况：2012年底有公交线路29条，公交车辆195台，年载客量约1350万人，年载客里程约1659.88公里；2018年现有公交线路72条，公交车辆564台，年载客量约3006万人次，年载客里程约3996万公里。
南沙K1路优化：计划将运力增加到15台
近年来，随着在南沙生活、就业的人越来越多，南沙K1路客流量逐渐攀升，由开行初期的日均客流量800人次升高到目前的2500人次左右，高峰时段出现了连续满员情况。
为满足群众出行需求，南沙K1路进行了多次调整和加密，开行3年半的时间，先后调整加密了4次，班次也由日发62班增加到82班，配车由6台增加至如今的12台。
年底前，随着纯电动车辆采购到位，计划将运力增加到15台，届时将重点针对高峰期通勤客流密集的特点，及时增加高峰期发班密度，同时也将结合实际情况，适当延长服务时间。
区内公交发班晚、收班早：增加多条地铁接驳微循环短线
公交线路优化调整是一个动态过程，需结合公交出行需求增长情况和公交服务供给能力综合考虑。长期以来，南沙交通运输主管部门高度重视公交线路动态优化调整工作，密切跟踪城市开发建设所导致的公交出行需求变化情况，并通过各种渠道及时收集掌握市民群众诉求，及时动态优化调整，努力实现政府公共服务供给能力与大多数群众公交出行需求的适应与平衡。
目前，南沙正在推进公交电动化，纯电动公交车尚未采购到位，待新车到位后，将重点围绕地铁站点接驳公交线路，解决31a等群众呼声较高的公交线路发班晚、收班早、间隔长的问题，增加多条新入住小区与地铁的接驳微循环短线。
南沙区交通主管部门还表示，部分公交线路停车充电等条件受限，以及南沙区公交司机招聘问题日益突出，也是影响公交线路、营运时长优化服务的重要因素。目前，这些困难亟待解决。
问题1：对外快线在市区停车难、充电难
近年来，为解决群众往返市区和南沙之间的出行问题，南沙交通主管部门做了相应的规划，并主动通过财政全额补贴开通了目前市区、白云机场、广州南站、海珠客运站至南沙的公交快线，但也遇到一些现实的困难和问题，尤其是车辆在市区的停靠场地问题和纯电动公交车的充电问题。
以南沙K1路为例，由于天河南二路公交场为路边首末站，始发线路多达7条，仅能配给南沙K1路2个停车卡位，场地容量有限，不能停靠更多的待班车，高峰期发班间隔15分钟已达极限；公交电动化后，天河南二路公交场暂无补电条件。此外，由于市中心可供停靠的场地资源非常紧张，一些新的线路暂时还不具备开行的条件。
下一步：争取市有关部门支持
市区至南沙之间线路目前都是由南沙主动申请开通，并对低票价政策和企业亏损给予全额补贴，每年补贴超过1000万，而从化、增城、黄埔等外围区连接市中心的线路都是由市主导开通，相对而言在市区公交停靠方面拥有更多的便利。未来将进一步加强市区联动，争取市有关部门支持逐步开行更多连接市区和南沙的公交快线并提供便利的充电服务，充分实现共建、共治、共享公交服务的局面。
问题2：公交司机招聘难
近年来，随着南沙公交持续快速发展，公交司机招聘难问题日趋突出，直接影响公交运营服务时间。自公安部123、124号令实施后，重新规范了大客车驾驶员增驾的条件要求，造成司机增驾考证驾龄的间隔时间延长且难度增大，大客车司机供应量下降，而近年南沙区的公交规模快速增长，对大客车司机的需求量也急剧增长。目前南沙区的大客车司机数量有限(基本已招聘完)，招聘外地司机，工资福利待遇与市区比较，吸引力不足。
下一步：尽力加大南沙对司机的吸引力
完善区内公交补贴机制和管理办法，结合辖区经济发展和城市建设情况，指导公交公司合理提升公交司机工资水平，提高岗位吸引力；随着南沙打造粤港澳大湾区核心门户城市综合配套服务的不断完善，南沙正日益成为更加宜居、宜业、宜游的现代化滨海新城，南沙热情地欢迎广大符合条件的司机及其家属来南沙创业、生活。
采写：南都记者 马辉
编辑：江英
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