（国产大飞机C919）
2017年5月5日下午2点，国产大飞机C919在上海浦东机场成功起飞，打破了波音和空客两家企业长期以来对大中型民用客机制造的垄断。在这款具有完全自主知识产权的机体上，凝聚了贵州人的匠心与智慧。
航空发动机叶片的抛光打磨，关系到发动机的安全性和可靠性，而C919飞机的发动机叶片抛光打磨，全部由贵州黎阳航空发动机有限公司朱广喜和他的团队承接完成。
（朱广喜）
朱广喜，是黎阳航空发动机有限公司压气机叶片事业部抛光中心抛光三班班长，从1992年开始，朱广喜从事抛光打磨工作已有35个年头，35年来，从学徒到师傅，从高级技师到全省劳动模范，他以坚持不懈的韧性工作态度和和精雕细琢的艺术匠心，完成了一个又一个的航空发动机叶片抛光打磨任务，练就了一手精湛的抛光技术。
抛光打磨是航空发动机叶片成型的最后一道工艺，它决定了发动机叶片的安全与质量，因此其标准及其严格，而整个抛光打磨过程要全凭手工进行。
“抛光全靠双手端着零件两端在飞速旋转的砂轮上，点对点地纯手工操作。抛光时，如果用力过大，零件就会‘糊’；劲小了，不光体力消耗大，而且进度也跟不上。”这样的高要求，磨炼了朱广喜双手对“力”的平衡的掌控。小型叶片的面积通常在10平方厘米以内，过小的作业面，朱广喜必须手握叶片两端与砂轮摩擦抛光，短短几秒，叶片就会产生近百度的高温，而这个过程是不允许戴手套的，因此必须眼疾手快。为了控制摩擦温度，保证叶片质量， 朱广喜需要在12秒钟完成这样一个叶片的抛光。
经过手工抛光的叶片，还需用三坐标测量仪器对其波纹度、曲面扭转等进行检测，而这些指标要精确到比头发丝还细的精度。道是制造业普遍采用的测量单位，一道是0.01毫米，而一根头发丝的直径大约是9道。在发动机叶片抛光过程中，朱广喜要把误差控制在头发丝直径的三分之一以内。如果生产中出现超差、变形，就需要多次返修、测量。
对于手上的抛光技术，朱广喜从来没有停止进步的脚步。生活中、工作中，他经常与班里的成员交流探讨经验与问题，他敢于发声，从不放过一丝一毫的质量问题。同时，他也喜欢自己琢磨、研究。
为了提高抛光的与质量，减少叶片的返修，朱广喜凭借在工作中累积的大量经验，对抛光环节中可能出现的问题进行分析总结,然后对抛光工人进行循环抛光技能培训。经过手把手的指导,厂里抛光工序的返修率明显下降，返修次数大幅减少，提高了工作效率和产品一次交检合格率。
当接到某大型飞行器叶片生产任务时，所有人都被这个任务难住了。因为对于这类空间多扭叶身型面抛光加工技术，国际上都是个难题，国内外专家都无从下手，只有采用先进的设备来替代抛光加工。面对这样的难题,朱广喜没有放弃，并反复摸索实验,采用普通抛光机，自制抛光轮、毡轮，形成了从粗抛打高点、半抛精抛平滑、精抛以及光整方法,解决了的压气机空间多扭叶身型面难抛光问题,获得业界高度评价，为公司节省了巨额采购经费。
几十年来，朱广喜和同事们一路攻坚夺隘，凭借着高超的技能一次次保证了任务的节点。2001-2009年，朱广喜所完成的定额工时，在全厂抛光工中名列第一；2004年，他完成了一万多件叶片抛光任务，累计完成定额工时18299小时，月均1500小时，相当于当年正常职工定额的六倍；2007年，他完成定额工时15000小时，月均1266.6小时；2009年，他完成定额工时17887小时，月均工时达1600多小时；2011年完成生产总工时7768小时……。
（朱广喜操作砂轮）
长期手工抛光打磨，朱广喜手上老茧掉了一层又积了一层。
凭借个人的精湛技术和对航空事业的奉献热爱，朱广喜多次被评为分厂、黎阳和贵航集团先进个人。2004年，他获原中国一航劳动模范，2005年获原国防科工委劳动模范，2007年获原中国一航集团技术能手、 “贵州省劳动模范”等荣誉称号。
对此，朱广喜只是淡然：“作为一名航空人，就应该立足岗位奉献，脚踏实地，人生才会精彩”。
今年，C919飞机成功首飞，朱广喜心情十分激动：“我作为一名航空一线的职工，心情十分激动，感到十分自豪，也十分受鼓舞，我们中国人的民用大飞机终于梦圆蓝天！当前，我们正全力研制属于我们自己的商用航空发动机，我将继续用我的双手精雕细琢每一件叶片，成就大飞机的“心脏”，为“大飞机”早日装上“中国心”做出自己的努力，为国之重器保驾护航！”
张鹏
