坝陵河大桥
从空中俯瞰贵州山地，仿佛像波浪般起伏，一座山一个峡谷，一条河流一座大桥，如此美丽却又如此行路艰难。为了跨越这些天然的屏障，贵州修建了形态各异的桥。2009年12月23日，贵州当时最美最壮观的大桥——位于安顺市关岭县境内的坝陵河特大桥正式通车。不过，相较“坝陵河特大桥”这个标准的名字，人们更习惯把它简称为“坝陵河大桥”。
坝陵河大桥通车后，从黄果树风景区到关岭县城的里程缩短20公里，车程从半小时缩短到5分钟，从兴义到贵阳车程缩短到4小时以内，重新诠释了天堑变通途。而对当地群众来说，这不仅是一座“方便桥”，更是一座“致富桥”。
坝陵河大桥 修建技术含量高
民间有传说称，三国时期，为连接黔滇两地，蜀汉名将关羽的儿子关索将军在贵州关岭境内开辟了一条全长约5公里的古驿道。多年来，一直是黔滇省际交通的重要通道。
关岭县断桥镇就在这条古驿道上。盐巴、菜油等都从这里销往各地，各种生活物资的必经之路曾经繁华热闹。1930年以前，操着各种方言的商队、兜售各种商品的商贩，会时常在驿道驻足。
2009年，举世瞩目的坝陵河大桥通车。当一辆辆车从古驿道上方数百米处“唰”的一下即可通过时，仿佛让人看到了数百年前的热闹场面。
在晴好的上午，驱车通过坝陵河大桥，还没退去的大雾弥漫在大桥上。雾中的坝陵河大桥十分壮观，在桥上开车犹如奔跑在云端之上，让人倍感震撼。
坝陵河大桥的壮观，绝非浪得虚名。时至今日，这座大跨径钢桁梁悬索桥，仍然是贵州有史以来修建的技术含量最高的桥梁之一。
据了解，坝陵河大桥长2237米，主桥为1088米钢桁架悬索桥。桥面至河面370米，大桥的跨径1088米。在没有现成经验可借鉴的情况下，当时大桥建设者凭借智慧、信心和豪情，克服了施工条件差、地质条件复杂等困难，完成了世界首座在高山峡谷地区修建跨度“国内第一、世界第六”的钢桁加劲梁悬索桥：成功完成世界上最大隧道锚施工，首次将氦气遥控飞艇运用于大峡谷区的主缆先导索架设，首次在国内运用桥面吊机架设工艺安装大跨经悬索桥钢桁加劲梁，攻克向上200多米输送机制山砂混凝土的难题，安装气动翼板提高大桥抗风能力……
一个个被攻破的科技难关，一个个被运用到施工过程中的新技术新工艺，把创新诠释得生动而有力。
卖辣椒的农户 为大桥先愁后笑
坝陵河大桥没建之前，断桥镇的手搓辣椒就已经在省内市场有了名气。随着大桥的通车，曾经以面向旅客零售为主的断桥辣椒，也因这条路的通畅而销往全国各地。
2009年前，开车前往安顺黄果树，断桥镇是必经之路，路边几乎全是卖手搓辣椒的商店。坝陵河大桥通车后，大多数车不再绕行断桥镇。这让周边的辣椒经营者，担忧该何去何从。
坝陵河大桥通车前，当地农户黄老太在镇上卖辣椒已有10余年，她的儿女也在经营辣椒生意。坝陵河大桥开建后，黄老太一家很发愁：“车都不过这里，坝陵河大桥从那么高的地方过去，我们的辣椒没人买了”。
但修了路建了桥后，黄老太很快发现，自家的辣椒“走出去”更容易了，把辣椒拿到临近的黄果树风景区甚至镇宁、安顺去卖都很方便。后来，他们又发现到贵阳、昆明也不远，利用便捷交通真的好做生意。“我们的辣椒现在面向全国销售，京东和淘宝上都有卖。”黄老太的子女笑着说。
交通改变的不仅是距离，更是带来生活的完全改变。如今，安顺零售辣椒的摊子并未减少，安顺的辣椒却已全国闻名。记者随便在京东和淘宝上一搜，安顺辣椒近百家。重庆首创农业开发有限公司今夏从安顺大量收购辣椒。“安顺的辣椒品相好，比别的同等级辣椒批发价多0.2元，在双福农产品批发市场的批发价每斤2.5元，卖到菜市场可达每斤6元，很畅销！”该公司相关负责人说。
而一定程度上，坝陵河大桥的通车，则为运送当地特产“出山”提高了物流效率，节省了运输成本。
辣椒只是安顺因交通而发展量个缩影。安顺市商务局今年上半年统计显示，安顺农产品仅在重庆的订单就已超过30个，销售金额超过1.5亿元；与重庆企业今年与安顺达成6万亩辣椒、800亩芋头、上千亩土豆和山药等农产品专门为重庆订单生产，签订了70万只土鸡、4000万枚土鸡蛋产销对接协议。安顺市农产品目录库和经销商资源库涵盖安顺市130余家200余种农产品，经销商资源库汇集省内外300余家具有大宗农产品采购分销能力的企业。
大桥的通车 盘活当地旅游业
坝陵河大桥建成通车后，从黄果树景区到关岭县城，距离缩短20多公里，行程时间节省30多分钟。“坝陵河大桥把黄果树景区和关岭县连为一体，它的建成就像为关岭张开了一个钱袋子，全县经济社会发展尤其是旅游业的发展因此得到改变了。”关岭县一位干部说。
的确，坝陵河大桥建成后，东接黄果树大瀑布，西临三国索马古道和关岭固生物化石地质公园，南毗神秘的红岩天书，北靠滴水滩瀑布，加之本身又是一道独特风景，使得景区形成一个网络，安顺的旅游根据这条线重新做出了规划。
今年上半年，安顺累计接待游客5236.26万人次，同比增长54.55%，旅游总收入522.98亿元，同比增长57.37%。
一位业内人士分析道：“这些都与交通的改变直接相关”。
将近十年时间，坝陵河大桥当年“国内第一、世界第六”的美名渐渐淡去，贵州却有了“世界桥梁博物馆”之誉。据了解，目前贵州桥梁数量已达2.1万座。世界前100名高桥中，有40多座在贵州，几乎包揽了当今世界全部桥型。贵州的桥梁，已成为“中国制造”的一张亮丽名片。
坝陵河大桥，只是近年来贵州发展征程中的一个缩影。正是因为有了更多这样的缩影，才绘就了贵州在脱贫攻坚这场战役中“火力全开”的画卷。贵州的社会经济发展特别是交通领域，发生了翻天覆地的变化，曾经的崇山峻岭不再是阻碍，反而成了路上最美的风景。本报记者 王芳
基础设施建设 贵州大步前进
秦始皇统一中国后，夜郎国有了最早的道路工程——威宁五尺道。五尺，1.66米，仅容单骑通过。那时，黔路比蜀道更难。
时空穿梭，岁月转换到1991年5月16日的贵州：全长135公里，连接贵阳与黄果树的贵黄高等级公路通车，大部分人把它叫做“贵黄高速”。这一错误的叫法寄予了一个山地丘陵占全省总面积93%的省份，希望走出大山，尽快融入全国大发展之中的一种渴求。
2018年贵州省政府工作报告指出，全省基础设施建设大踏步前进。西南交通枢纽地位全面巩固提升，新增高速公路3203公里，率先在西部地区实现县县通高速公路；高速铁路从无到有，营业里程达到1214公里，形成贯通长三角、珠三角、京津冀和川渝滇的快速通道；通航机场市州全覆盖。建成世界第一公路高桥杭瑞高速北盘江大桥、贵州首个大型水利枢纽工程黔中水利枢纽等标志性工程。昔日“地无三里平”的贵州，如今天堑变通途。王芳
编辑：何莹莹
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