近日，一段“公交车司机两次下车护送盲人”的视频在网上流传，该视频显示，一名盲人在郑州市金水区紫荆山转盘徘徊，多辆汽车从其身旁经过。公交车司王占祥两次下车，最终将其护送到公园门口。(1月19日澎湃新闻)
“最小的善行，胜过最大的善念。”公交车王占祥司机两次下车帮助盲人，乘客不但没有因为耽误时间而抱怨，还为王师傅点了赞。这个看似不大的平常举动，使这趟公交车充满了正能量，寒冬里的这一幕，给人以温暖。难怪网友们对此报以掌声，不吝赞美。
不过，我还是希这样的新闻少些再少此。原因无他，因为，一位盲人在去公园享受阳光的路上，在路口转盘处“找不着北”，这样的“盲人尴尬”，折射的或许是快速发展的城市，有意无意对于这个群体的忽视，说明我们还没有给盲人这个群体以实实在在的方向感、安全感、幸福感。有值得反思之处。
在中国的各个城市，占用盲道停放车辆、装卸货物，盲道上“插”灯柱，井盖“躺”在盲道上……这样的盲道乱象，或许我们每一个人都不陌生。说不少盲道让人“步步惊心”，毫不为过。
许多时候，人们对于盲人的“搭一把手”，反向对应的是城市对于盲人群体人文关怀上的欠账。公交司机下车助盲，便是对这种欠账的一种“微补偿”。这种“微补偿”其实是一种尴尬的存在。
盲人去次公园，要人帮两次，这背后说明城市规划设计或许存在缺陷，对这一群体还不够友好。而相比公交司机帮助盲人的小善，给盲人提供一个人性化、无障碍的出行环境，这才是大善。
从公交司乘人员的角度看，作为助人为乐的精神，这是值得鼓励的。但是，从公共服务的角度看，这应该被理解为无声的提醒，它呼吁城市精细化管理为助盲提档升级再发力。
让盲人群体出行、生活更方便，是城市建设和发展的一个子目标。在精细化管理中，尽最大可能实现这个目标，为盲人提供出行便利，也检验城市文明程度的重要标尺。
经济的发展，科技的进步，都为城市助盲提档升级提供了强大的支撑。在这方面，不少城市都进行了有益的探索并产生了良好的效果。还是那句话，只有想不到，没有做不到。
在北京，几年前，随着《北京盲人生活地图》的发布，“去哪儿”将不再只是问题。这张地图，涉及盲人日常生活必须接触的餐饮、住宿、公厕、金融、购物、文化等领域，通过大字、盲文、音频三种阅读方式，盲人可以很方便地获取这些机构的信息。
有人说：“助盲不仅是为了盲人，也是为了明眼人内心的明亮。”我理解，这里的“明眼人”，既包括每个公民，也包括有志于助盲的公益组织，更包括主导城市规划、建设和管理的各级政府。让包括盲人在内的所有身体残疾者以更多“获得感”，是城市文明的光谱里，不可或缺的一道亮色。(印荣生)
