“国家规定轨距误差为1至2毫米，我们不超过1毫米，有的仅0.5毫米，这一精度逼近高铁标准。”
昨日，武汉地铁阳逻线幸福湾至朱家河区间右线隧道铺轨现场，武汉地铁集团业主代表周成斌自豪地说。
35公里阳逻线高架段25.2公里，地下隧道9.4公里，敞开段及地面U形槽约300米。
高架沿线涉及高压线迁改十余处，受其影响，“断点”较多，为减少后期铺轨压力，武汉地铁集团使用“打游击”战术见缝插针铺轨，即铺完一段高架后，遇到“断点”立即转场，至下一段高架桥铺轨，先后转场达12次之多。
地下隧道则采用“接力”方式。先将轨道吊至铺轨地点，然后调整轨道，立模板，浇筑道床，完成第一轮铺设，轨道车再运输轨排，在第一轮已铺好的轨道上运行，进行第二轮铺设，如此反复“接力”，实现整个隧道轨道贯通。
周成斌介绍，轨道铺设是一件细致活，分为轨排组装、临时轨道安装、初调、钢筋绑扎、精调、混凝土浇筑、焊接等多个步骤，环环相扣。一组组轨排通过无缝焊接连在一起，最终形成连续的轨道。记者汪洋 通讯员刘丹丹 袁永华
（责任编辑：余凌云）
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