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寒夜里的铁路“拉风”人

时间:2017-04-10

  新华社武汉11月24日电(刘树成、王贤)23日23时,正经历入冬以来首次寒潮的武汉气温低至零下2摄氏度,亚洲最大的铁路编组站——武汉铁路局武汉北站上行运转车间一班四场“拉风”室里,22岁的“拉风”人杨俊和4位同事正在待令。

  列车编组解体的第一道“工序”就是“拉风”。一列车近60个车皮,要一个人完成。弯腰将列车上的风管拉开,将风排出来,为制动的车辆松开“刹车”,为车辆解体做好准备。这里每天解体重组车皮近2万个,将东南西北的粮、煤、油等生产、生活物资,“分拣”后送达全国。

  23时10分,杨俊接到通知,到12道23006次列车作业。

  刺骨的寒风和着嘹亮的汽笛和钢轮驶过的吱吱声响彻面积达7000亩的站场,个子瘦小的杨俊戴上帽子、手套,“全副武装”走向户外编组场,也不禁冻得直打哆嗦。为了作业安全,他不能戴口罩、耳帽。

  “这里都是铁皮疙瘩,场地空旷,冷风刮过来,直往脖子里灌。”杨俊说,“特别是下半夜,气温更低,感觉整个人都冻成了冰坨坨。”

  “拉风”看似简单,但一天重复做起来,可不是那么容易。一天工作12个小时,要完成近10列货车的排风任务。平均1趟车走2公里,一天就要走20公里路,弯腰1200余次。

  6道离作业室只有100多米,探照灯下,一列“铁龙”逶迤而去,上面结满冰凌。弯腰、“拉风”;弯腰、“拉风”……即使戴着帆布手套,杨俊的手依然冻得生冷。

  每辆车作业完毕,杨俊就熟练地捡起一块石头,迅速地卡住拉风杆,防止拉风杆缩回,使风缸内的风彻底排净。如果没排干净,下一步提钩的时候,缓缓行进中的车辆会停下来,影响作业效率。

  将整列货车的拉风杆都拉了一遍后,杨俊原路返回对这趟车进行复检。每到车辆连接处,他都要弯腰看看车辆制动缸的制动装置是否回到原位,风是否排净。

  回来复检时,是顶风作业,作业更加艰难。冷风不停地往眼睛、脖子里钻。“这活看起来简单,但不细心可不行,干得时间越长,就越觉得拉风的重要,会越胆小,越不敢马虎。”已经有两年“拉风”史的杨俊,长年的风吹日晒,看起来比同龄人老成得多。

  “刚上班那会,好不习惯。场子又大,除了偶遇干活的工友,一个人也没有。作业时,只和车皮打交道。”杨俊说,“股道又长,作业又单调。我胆子不大,刚来那段时间,有时太害怕了,就自己哼哼小曲壮胆。不过现在都习惯了。”

  一趟车作业完毕,杨俊的鼻子冻得通红,脸也几乎冻麻木。

  回到开着空调的待检室,除了30岁的关胜,其他人都出去作业了。杨俊倒了一杯开水,趁热喝了下去,才觉得冻僵的身子暖和起来。趁着间隙,休息片刻,等着下一趟车的计划。

  “越是天寒地冻,车辆越容易出状况,作业就越是要认真。”关胜说,他已经有7年的“拉风”史了,“这工作比较辛苦,但关系列车运行安全,既然选择了这一行,就要把它做好。”

  没过多久,关胜的作业单来了。他收拾齐整,迈步向天寒地冻的户外走去。

  屋外,灯火通明,铁轨纵横,滴水成冰;不远处京广线上,一列列客车呼啸而过。偌大的铁路编组场,这群“拉风”人依然在一个车皮接一个车皮地拉风作业,保障南来北往的物资运输。(完)

(编辑:刘晓丽)

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