国内第一世界第二的武汉天河空管塔台 李生云 摄
越来越多的外籍机长选择来汉发展，图为东航部分外籍机长
天河机场日均起降航班500多架次，图为一架客机正在着陆
在武汉飞往五大洲已成为现实，图为武汉主要的国际航线
原南湖机场停机坪
武汉天河机场正面鸟瞰图 李由 摄
2017年12月9日武汉天河机场第一条洲际全货机航线芝加哥—武汉全货机航线开通
武汉天河机场全景图 李由 摄
40年前，坐飞机对普通市民而言是高不可攀的事情。40年后，武汉天河机场年旅客吞吐量达到了2300万人次（2017年）。
40年前，受运力限制，出远门要凭介绍信乘车、乘机。40年后，借助武汉覆盖全球的航线网，武汉人与世界之间只有一张机票的距离，说走就走，早已不是梦想。日韩游、新马泰游早已不是新鲜事，武汉人越走越远，足迹遍及大洋洲岛国、非洲、南美原始森林、沙漠，甚至是人迹罕至的北极。
40年前，我们只在课本上读着雨果、莎士比亚的作品，却无法想象卡西莫多、哈姆雷特是在怎样的国度上演绎着他们的故事。40年后，出国游学成为时尚，我们的小学生可以从天河机场起飞，直飞伦敦、巴黎，到那里寻访故事里的踪迹，感受、学习。
40年前，我们的鳝鱼、小龙虾、莲藕等农产品大多只能待在本地的菜市场内销。40年后，它们穿上保鲜衣，登上飞机货舱，飞往迪拜、俄罗斯等地，成为当地市场的高端货。
40年前，武汉制造品种多是钢铁、机械。40年后，武汉制造了越来越多的“高精尖”。光谷制造的比头发丝都细的一根光纤，可容纳全球人同时在线通话。借助天河机场，武汉高端制造产品，正闯荡全球市场。
2018年11月14日凌晨，全球知名的城市评级机构GAWC，发布了2018年世界城市评级报告，武汉跻身全球城市百强。相比2016年发布的排名，武汉一次被“暴力拉升”4个等级，走进全球二线城市行列。
GAWC认定世界城市的标准虽然兼顾方方面面，但其中“重要的国际机场”这一项，在全部13个认定标准中尤其突出和被看重。武汉覆盖五大洲的航线网络，让她在这一项中赢得了高分。
交通，历来是武汉的优势所在，地处中国天元之位，武汉自古就是九省通衢之所在。在国内，武汉沟通南北，承东启西，但很长一段时间，武汉在与世界的联系上却没有沿海城市有优势。不甘只做中国的九省通衢，武汉有更大的梦想，走向世界，成为世界都市，武汉要编织自己通往国际化的道路。
内陆城市，要走向世界，航空无疑是最便捷的方式。82年前，武汉航空起于南湖的一片芦苇滩。解放后的1950年，国内首批民航航线从这里起飞。
改革开放以后，武汉民航迎来发展新契机。1995年，天河机场投入使用。进入新世纪，天河机场航线开拓在历经艰辛、曲折后，最终柳暗花明，迎来全面发展期。
如今，武汉出发可以抵达全球136个机场，其中国际及地区机场52个，主要飞往伦敦、巴黎、莫斯科、圣彼得堡、罗马、旧金山、悉尼、毛里求斯、迪拜等27个国家和地区，航线网络实现了五大洲全覆盖。
三年内，武汉天河机场还将陆续开通直飞纽约、多伦多、墨尔本等新航线。武汉，不仅要做中国的九省通衢，更要打造中国中部地区有世界影响力的国际航空枢纽，实现九州通衢。
从南湖机场到天河机场
国际航空口岸成就武汉航空历史性蝶变
南湖机场是武汉的第一座机场，是1936年3月在南湖边的芦苇滩上建起的一座军用机场。
1950年8月1日，新中国最早的两条国内航线天津—北京—汉口—广州和天津—北京—汉口—重庆航线开通。次年，航线就改为天津—北京—武昌—广州和天津—北京—武昌—重庆。南湖机场，成为武汉人航空梦的起点。
由于南湖机场跑道较短，只有1812米，稍大点的飞机只能减载起飞，且到机场需经过长虹桥铁路道口，进出机场的车辆常常受阻，成了一个“瓶颈”。
1973年，周恩来总理指示“武汉要修国际备降机场”。
武汉天河机场三期扩建指挥部副书记高宝才回忆，上世纪50年代，南湖一架小飞机只能乘坐20人左右。
今年44岁的陈华，是湖北空港航空地面服务有限公司国际客运部经理。陈华回忆：上世纪80年代，南湖机场候机楼很小很简陋，甚至称不上是个楼，只能称为“厅”。而跑道也很短，仅能保障肖特、运七、B737这样的飞机起降。有飞机降落时，陈华需要骑着自行车快速地奔向停机坪，然后，再推着自行车，带领乘客出停机坪。
改革开放以后，南湖机场开始谋划搬迁，最终定址于黄陂区天河镇。1990年12月16日，天河机场破土动工。
在机场搬迁前，1987年12月24日，武汉南湖机场至香港包机首航成功，成为武汉首条准国际及地区航线。
1992年10月31日，北京-武汉-昆明-万象国际航线首航成功，武汉有了第一条中途经停的国际航线。
走向世界的路并不平坦，到1995年，南湖机场搬迁前，武汉的国际航线仍没有超过5条。即使这样，在上世纪90年代，受客流不稳定等因素的影响，国际航线拓展举步维艰。一些国际航线因效益不佳一度停航。
陈华说，因为国际航线少，以至于没有专设一个部门服务于国际航线旅客。只是在偶有国际航班时，才抽调5个人负责国际航线的值机服务。
1995年4月15日，南湖机场步入“花甲”，正式“退休”，武汉天河机场投入营运。
2000年，天河机场被确定为国际机场；2008年4月完成二期扩建工程，2017年8月三期扩建工程完成投入使用。至此，武汉天河机场成为中部地区最大国际化航空港，实现历史性蝶变。
顺应友城外贸之需
武汉航空国际化进程提档加速
电影《后会无期》有句台词深深打动观众：你连世界都没观过，哪来的世界观？
在1998年以前，从武汉走向世界，并不容易。就算是到邻国日本，也要到北京、上海、广州等城市中转，或采用企业包机形式。
走向世界之路如此周折，转机出现在1998年。这一年2月，武汉和日本神户结为友好交流城市。
南航发现这一中日交流契机，经过市场调研，决定开通武汉至福冈国际航线。这是一条跨国直飞的航线，也是武汉第一条完全国际意义的航线。
之所以选择福冈，是因为福冈是距离中国大陆最近的日本西海岸重要城市，同时武汉与日本大分市已结成友好城市，而福冈与大分的直线距离只有100公里。
南航湖北分公司销售部相关负责人介绍，当年这条航线非常受欢迎，平均客座率达到了90%。通过这条航线，酷爱中华文化的日本老年旅行团赶到湖北来看三国文化，湖北商务人士去日本设计服装，再带回湖北生产加工。
在“武汉至福冈”航线的引领下，此后1998年—2012年间，东航、南航等航空公司先后在汉开通10多条直飞国际航线，目的地多为邻国，如日韩及东南亚诸国。
航线火热开辟的背后，武汉市交委相关负责人却有着冷静的思考：任何一条航线，开辟之初都要经历一个培育期，首先是市场推广，让乘客知晓这条航线。其次是航线的存在，推动两地交往，进一步推动客流上升。这个培育过程，如果让航空公司按照经济效益来测算，必然是亏钱的。
在客源不足的情况下，武汉新开的10多条航线，陆续出现衰退，最低谷时仅剩5条。
民航相关人士介绍：“当时，武汉到首尔这条线，平均上座率才10%左右。这意味着，每飞行一次，就要净亏10多万元，有时达几十万元。”
到2011年，武汉国际航线仍只有6条，加上港澳台地区航线，大陆以外航线总数不过11条。而且，这些航线集中于日本、韩国、越南和泰国等亚洲地区，欧美等发达地区是空白。
2009年以后的几年里，受高铁等因素的冲击，武汉航空发展速度变缓，2010年，天河机场年旅客吞吐量被长沙黄花机场超越。
2010年，法国领事馆向市政府提议，能否开通武汉直航巴黎航线。早在上世纪90年代，法国雪铁龙公司就开始与东风公司合作，家喻户晓的富康等汽车品牌开始走入中国千家万户。法国在汉企业越来越多，中法之间迫切需要一条航线，满足双方之间的经贸和人员往来需求。
武汉市委市政府高度重视法方的提议，武汉市交委民航办立即联系国内多家航空公司，市政府积极协调、国家民航总局参与，外交部门支持，最终，2012年，法航在调研后发现这条航线值得开起来。
2012年4月12日，武汉-巴黎航线AF139航班一飞冲天。这是中部地区首条洲际定期直达航线。
武汉-巴黎航线的开通启动了武汉洲际航线的大幕。事实证明，武汉开通洲际航线正当其时。“武汉-巴黎”航线的客座率，第一年达到了63%，第二年上升到70%，到第三年就已经一票难求了。
据法航的数字统计显示，武汉-巴黎航线开航6年，乘客人数翻了一番，现在每个月有5700多位旅客从武汉往返，今年5月，法航刚给这条航线换了一个新机型，从空客换成了波音777，夏季班次也从最开始的每周3班增为4班，去法国的武汉人越来越多了。
也是在这一年，湖北省《关于加快全省民航业发展的意见》出台，武汉市加大对民航业的支持力度，出台新的《航空发展引导专项资金奖励办法》，加大对新开国际及地区航线的奖励标准。
成为中部赴欧美旅客集散地 国际客流四成来自省内和临近省份
武汉至巴黎航线的开通和高上座率，激励了其他航空公司，他们闻风而动。比如亚航，他们观测法航的数据，高度认可武汉的实力，连考察的流程都没走，直接在2012年底开通了“武汉-曼谷”航线，而且是每天一班。
没多久，新加坡胜安航空也在大数据的引导下，开通了武汉直飞新加坡的航班。
2014年7月30日，武汉至莫斯科航线开通；同年12月16日，武汉至旧金山航线开通；2015年10月27日，武汉至东京航线开通；同年12月16日，武汉至罗马航线开通；2016年1月12日，武汉至迪拜航线开通；2017年1月27日，武汉至悉尼航线开通；2018年5月30日，武汉至伦敦航线开通……
国际航线、洲际航线的开拓加速推进，2018年8月11日，武汉至非洲毛里求斯航线开通。至此，武汉国际航线成功覆盖了亚洲、欧洲、非洲、美洲、大洋洲五个大洲。
也是从武汉直飞巴黎航线开通那年起，武汉决心错开与长沙、郑州等中部城市之间的航空竞争，致力于打造一张通往全球的国际航线网络，国际及地区航线开始爆发性增长。
2017年8月31日，天河机场顺利实现T3转场，机场客流量达到2312.94万人次，同比增长11.4%。在国际业务的拉动下，武汉机场国际客流量达262.6万人次，连续5年位居中部第一。
如今，高铁、城铁、地铁等多种交通方式汇集武汉天河机场，将周边省份城市、省内城市的乘客运抵，天河机场已是中部地区乘客走出去的首选起点。
湖北机场集团统计显示，从武汉出发的国际及地区旅客中，约有四成旅客来自省内其他城市及临近的湖南、河南、江西等省份。丰富的国际航线网络配合便捷的高铁连接，正将武汉打造成我国中部赴欧美的集散地。
今年10月30日，武汉市交通运输委员会联合湖北机场集团有限公司举行“武汉民航发展政策发布会”。会上发布了《武汉航空发展引导专项资金管理实施细则（试行）》，该《细则》从政策上进一步明确了，武汉市将拿出更多政策、更大力度支持航空公司开辟更多武汉始发的国际航线。
出国市民：到世界去看看 只是一张机票的距离
今年6月11日，武汉开通直飞伦敦航线不到两周，武汉市民王先生就带着父母和女儿乘坐这个航班，飞往伦敦。之后，他的妻子也将乘坐下一个飞伦敦的航班赶往伦敦与他们会合。
一家三代人赶往伦敦分工明确。首要任务是为5岁女儿体验纯英语的学习环境。在此之前，王先生费尽周折，给女儿联系了一家伦敦的幼儿园，女儿要在那里进行为期两个月的体验学习。
王先生的爸妈随行，首要任务是照顾孙女的起居。其次是“顺带感受一下这个国家的风情”。
王先生夫妇则用这个机会到他们所喜爱的英法等国旅游观光。
王先生说，女儿虽然只有5岁，但经过一年半的英语培训，已经能够进行基本的英文会话。“现在到世界去看看，只是一张机票的距离，真是太方便了。”在伦敦之行前，王先生曾带女儿去过日本、韩国、新加坡、马来西亚、印尼等5个国家，十多个城市旅游。
随着武汉对外交往的日益便利，出国游学的武汉少年儿童也越来越多。
今年7月26日，一百多名儿童来到天河机场，他们搭乘南航CZ659武汉—旧金山航班前往美国，开展为期15天的美国游学之旅。
每年寒暑假，天河机场都能看到很多中小学生随父母或旅行社的组织下，进行出国游学。游学地点以欧美居多，孩子们在旅途中感受到了异域的教育和文化，开阔了视野。而40年前的小学生，大多只能通过课本插图了解西方。
经贸企业：小龙虾鳝鱼飞出湖北 武汉制造坐包机
今年俄罗斯世界杯上，中国元素几乎霸了屏。除了赛场上的中国广告、看台上的中国球迷，中国美食更是一道亮丽风景。其中，一抹湖北红最是让人难忘。这抹红便是小龙虾。
刚刚忙完世界杯，7月26日，5000只小龙虾起了个大早，从荆州一家养殖场出发，上午10时抵达天河机场，之后它们“乘坐”南航武汉直飞迪拜航班。
次日凌晨，迪拜当地时间零点15分这批重270公斤约5000只小龙虾着陆，从养殖场到目的地全程不到25小时。它们是首批登陆阿联酋市场的中国养殖小龙虾。
据发货商介绍，他们的小龙虾抵达阿联酋后身价倍增，750克包装的小龙虾在迪拜的售价为299迪拉姆，折合人民币551元，相当于每公斤735元。而国内的每公斤小龙虾价格仅为100-120元。
看到小龙虾出口，生活在武汉以西200公里的监利县棋盘乡数百亩水塘里的鳝鱼们也不甘示弱。
在监利县棋盘乡福民水产公司的养殖基地，业务管理负责人高先生介绍，今年8月，他们了解到武汉天河机场有直达台北的货运航线，于是联系了台北那边的收购商。鳝鱼坐飞机，半天就能到台北，落地后，鲜活如初。从9月1日福民水产给台湾发出第一批货，到目前已经发送了8批。台北收购商对监利鳝鱼品质很满意。
高先生说，虽然空运价格高于海运，但台北收购商给的收购价格高于国内，综合下来，利润还是比较可观。
近年来，湖北水产品已多次经南航承运出口至东南亚、欧美等市场，市场反应良好，正逐渐形成湖北自己的品牌。
除了武汉农产品，武汉高端制造业产品也通过密集覆盖全球五大洲的航线网络，通达世界各地。
湖北机场航空物流公司相关负责人介绍，2017年，爱派克斯开通芝加哥航线，2018年武汉-芝加哥-仁川-武汉航班加密，全年执行137班，到10月，运输货邮已达2万吨。另外，本土全货机航空公司友和道通也强势回归，现已开通武汉-列日全货机，7月开通至今仅4月余，已执行41班，运输货邮近6000吨。
国际全货机欧美航线的开通、加密和国际货物数量的大幅增加，推动了天河机场货运吞吐量的猛增。天河机场空中货运进入全货机唱主角的时代。
目前，天河机场货运航线不断增加，拥有武汉至列日、卢森堡、芝加哥、仁川、德里、达卡、孟买、马德拉斯、阿拉木图等国际货运航线。
同时，天河机场进出口岸资质不断增多。在全货机货物构成上，本地化的联想、富士康锂电池货物居多，还有一部分是高附加值物品，如高价值仪器、超长超宽货等特殊货物。
随着武汉天河机场水果口岸、冰鲜水产品口岸等资质的验收通过，天河机场进境口岸功能日益完善。目前大批量进口的新鲜水果(车厘子、蓝莓)，真正的可以让武汉市民实现头天刚摘下，今天吃进口。
另外，国内出港货物，以服装、快件、鲜活为主，受电商发展影响，在发运模式上有拆整为零的变化，邮快件业务占比逐年攀升。今年“双11”当天，天河机场500多个航班，运输货物100多吨。
航空人士：直飞五大洲 说走就走不是梦
今年44岁的陈华是湖北空港航空地面服务有限公司国际客运部经理。陈华说，1991年，能坐飞机出行是非常奢侈的。因为一张机票的价格，可能抵得上一个普通职工一个月的工资。机票贵只是一方面，购买机票要单位开介绍信，也是一道很高的门槛。一般情况下，只有具有一定行政级别的人，在符合政策的前提下，才有这种资格。
如今，陈华所在的天河机场国际客运部，从上世纪90年代的5名兼职人员，发展到如今100多人的全职队伍。2017年，天河机场国际客流量达262.6万人次，连续5年位居中部第一。
家住江岸区惠济路的安平华女士酷爱旅游，此前，她曾到过美国、日本以及欧洲多国。今年夏天，安女士又通过武汉直飞莫斯科的航班，前往俄罗斯旅游。安女士介绍，现在天河机场的国际航线越来越丰富，坐地铁就能快速到达T3航站楼，出国旅游，方便得像回一次老家京山。安女士的丈夫说，他们下一个出游目的地是越南。
武汉“90后”女孩陈潇是一名旅游达人，毕业后，她专业从事旅游拍照工作，她带顾客去过世界各地。
陈潇说，前几年，顾客倾向于去日本、韩国、东南亚各国拍婚纱照，但最近一两年，越来越多顾客更倾向于去北欧，尤其是挪威和冰岛。她曾带顾客去过丹麦、荷兰、芬兰、挪威等国家，她最喜欢丹麦，风景好，人热情。不过，目前从武汉出发去这些国家，要从广州或北京周转，一般都需要20多个小时。如果能直飞，基本在12小时内可以抵达。
10月30日，武汉市交委、湖北机场集团等单位联合发布了《武汉民航航线开发计划（2018-2020年）》。武汉市交委民航办相关负责人介绍，根据这一计划，武汉将在接下来两年多的时间里，进一步开拓新航线，尤其是国际航线，将陆续开通武汉至纽约、多伦多、温哥华、墨尔本、奥克兰、阿姆斯特丹、赫尔辛基等世界一流城市的新航线。到2020年，武汉天河机场国际通航点预计将达到70个，初步建成中部国际航空门户枢纽。
根据这一计划，到2020年，武汉天河机场旅客吞吐量预计达到3500万人次，其中国际及地区旅客吞吐量达到530万人次左右。届时，天河机场客货通航点总数量达到170个左右，其中，国内通航点总数量达到100个左右，国际和地区通航点达到70个左右。
为服务武汉经济发展，2020年前，武汉还将在北美方向、欧洲方向、中东方向、日韩方向、南亚方向等开辟货运通航点14个，届时天河机场将实现年货邮吞吐量50万吨的目标，其中，国际货邮吞吐量10万吨，空空货运中转量1万吨。
带着全家陪女儿去伦敦游学的王先生说：读万卷书，行万里路。出游也是一种学习。以后，他还会借助武汉越来越密集的国际航线网络，带女儿去世界更多国家，走走，看看，多多感受。
监利县福民水产的高先生说，他想借助武汉越来越密集的航线网络把鳝鱼卖到全世界。
安平华希望能从家门口的机场出发，到达更多国家，感受大千世界。
旅游达人陈潇说：如果能直飞哥本哈根、赫尔辛基、阿姆斯特丹等城市就太完美了，她一定会马上安排一次北欧游。
外籍机长：国际航线越织越密 “扎根”武汉工作很愉快
近年来，武汉国际航线越织越密，武汉地区基地航空公司飞机数量也不断增加。相应的，飞行员缺口也逐年增加。为此，各航空公司纷纷面向全球招募“外援机长”。今年，东航武汉公司一次性招聘了6名外籍机长，使其外籍机长总数达到了12名，成为湖北地区外籍机长最多的航司。
这12名外籍机长分别来自巴西、意大利、美国、瑞典、新西兰。他们均有20年左右飞行经验。尽管都是“老司机”，但他们进入东航之初，也需参加新雇员训练，在北京、浦东、虹桥航班上跟班观察飞行，和实习飞行员一样，全程记录、学习，一段时间后才能转为机长。
除了语言障碍和文化差异，对外籍机长而言，适应武汉的饮食也要花一段时间。来自巴西的两位机长难以接受武汉菜肴的“重口味”。其中一名机长朱立安坦言，刚到武汉那段时间，进入食堂时，“闻到味道都受不了”。
不过，现在，他们已经能够接受武汉的特色菜肴，有时候执飞早班机前还会在食堂来一碗热干面。不过，机长马西奥会特别补充道:“要不辣的”。
今年59岁的安吉洛来自意大利，第一份工作是刑警。在10年刑警生涯中，还曾抓捕过黑手党。
安吉洛在当刑警时已经有了飞行执照，后来又进行了2年的培训，加入了德国汉莎航空公司，一年半之后就晋升为机长。
在20多年飞行生涯里，安吉洛飞过欧洲、美洲，还没有在亚洲飞行的经历。2013年，他来到中国，选择了东航武汉公司，“想丰富自己的飞行经历。”
目前，国内航空公司对外籍机长的认可度不断提升，年龄在50岁左右，从业经验丰富的外籍机长因为适应能力更强，更容易“扎根”中国，所以特别受东航武汉等公司的青睐。
撰文：何苗 吕作武 张惠荣 张全录 张祥 陶苏夏 周青
（责任编辑：张潘）
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