图为：地铁6号线贯通 （记者刘大家、杨林、李教伟摄）
今年武汉将迎来两条地铁线路的开通，继地铁机场线全线试跑后，地铁6号线工程取得标志性进展。昨日武汉地铁集团宣布，9月29日最后一台盾构机正式穿越汉江抵达武胜路站点，地铁6号线实现双线贯通。盾构轨道的贯通意味着地铁6号线正式迈入开通倒计时阶段。地铁6号线是武汉首条大容量地铁线，也是第二条越过汉江的地铁线路，通车后将给江城市民生活带来哪些变化？
探访：
穿越汉江打通最后一环“三管齐下”保顺利开通
昨日上午9点记者来到了武胜路站点，这里是地铁6号线连接汉阳、汉口的最后一环。走进工地，两个3米多高盾构机的盾尾外壳吸引了记者注意，施工人员告诉记者，这里是盾构机剩下的部分，盾构机主体已于4日前后调离了施工现场。从施工平台上向盾构井内望去，可以看到已经掘进完成的轨道洞口。
随后记者通过武胜路站点的入口进入到了盾构隧道口，从外面往洞里看，此时隧道墙壁上的管片已经铺设完成，施工人员在操作平台上正在进行洞口的加固作业。线路将横穿汉江，抵达琴台站点，而这段越江区间隧道的贯通也是打通地铁6号线的最后一道命脉。据了解，此前地铁6号线的汉阳段和汉口段已经陆续贯通，但由于琴台站至武胜路站越江盾构区间的施工难度大，成为了整条线路贯通的最后一环。
地铁6号线能否如期开通？记者在现场看到武胜路站点已经进入到了装修阶段，站台上的屏蔽门正在安装之中，而站厅层的直达电梯和墙砖也正在施工中。琴台至武胜路区间的项目负责人夏松林介绍，目前站点装修和轨道铺轨工作正在同步进行。据了解，为了保证线路顺利开通，此前地铁6号线采取“三管齐下”的模式，盾构机掘进完成的隧道已经开始了铺轨工作，而站点施工也在同步进行。随着双线轨道贯通后，接下来将进行轨通、电通等施工作业。
险要：
汉江底修“过山弯道”琴台乘车要下8层楼
地铁6号线全长35.95km，分为汉口段和汉阳段，而整个盾构掘进过程中，从琴台至武胜路的越江隧道盾构可谓是最大的一个难点，该段隧道穿越汉江，起于汉阳琴台站，止于汉口武胜路站，分为左右两线，左线全长1704米，右线全长1687米，其中隧道越江段长约525米。由于江底地质情况复杂，区间走线整体下沉3米，也增加了施工难度和工期压力。
琴台站是目前武汉地铁最深的一个站点，最大埋深达32米。市民从地面下到站台乘车，相当于要下8层楼。而从琴台站出发后，进入江底足足绕了三个弯。由于需要避开江底沿线的障碍物，同时避免列车在武胜路段90度大转弯，线路产生三个最小半径350米的曲线，如同“S”形。“这就相当于是地铁列车在走盘山公路。”
这次走的“过山弯道”却险中有险。“我们这次走的线路从横截面上看是S形，从纵截面上看则是一个大V形。”夏松林介绍，这相当于走1公里的路程需要上下29米高的坡度。“这江底的‘过山弯道’虽然险，但等线路通车后，列车照样能如鱼得水般平稳行驶。”
挑战：
江底掘进遇到黏土层 盾构机边“吃”边“洗胃”
作为地铁6号线全线最难啃的一块硬骨头，琴台至武胜路越江区间从去年始发，但是越汉江段却遇到了一个“世界性”难题——黏土层，“遇到黏土层，光靠盾构机本身根本无法顺利掘进。”施工方中铁一局地铁6号线十标段项目副总经理张鹏翔介绍，掘进过程中，盾构机刀盘很容易被黏土堵住，土难以排出，刀盘自然转动不了，“这就好比是一个人吃东西，但是胃却消化不了，自然什么都吃不进去了”。
为了能让盾构机消化黏土，施工前还特意研究是否使用分散剂，能够快速将黏土稀释，但是由于分散剂需要长期浸泡才起效果，最后还是放弃了该方案。那该怎么办呢？“最后只有采取帮盾构机‘洗胃’的方法。”张鹏翔介绍，盾构机经过改装后，增加了开口率，同时用高压水对刀盘、盾构机背部进行冲刷，在高水压下将黏土打掉，最后跟着泥水管道排出隧道。
由于被黏土“咬住”，这段掘进整整用了四个月，“盾构机平均每天走两环，最难走的时候只能走一环，也就是1.5米”。由于盾构机在不断作业，地下隧道又是较为密闭的环境，“那时一进去就大汗淋漓，施工人员都是穿着裤衩在施工”。
困难：
汛期遭遇涌水涌沙险情 地铁酷暑打响“抢修战”
此前地铁6号线琴台至武胜路区间的右线从去年12月始发，而左线从今年1月始发，右线于8月中旬成功抵达武胜路，为何左线却来迟了？就在今年7月份，琴武区间左线出现涌水涌沙险情，武汉地铁打响了和时间赛跑的“抢修战”。
7月正值汛期，“那时汉江水位已经超过亲水平台1.5米，轨道内遭遇的水压非常大，这是武汉地铁建设中遇见的历史性高水位。”夏松林介绍道，由于水压过大击穿了盾构机的尾刷，“尾刷是盾构机的一个密封装置，这好比是击坏了盾构机的保护膜。”因此抢险中需要在隧道内重新更换尾刷。这场“抢修战”一直到8月中旬才算正式完结。
最后500多米的距离盾构机掘进较顺利，1个半月后正式抵达武胜路站点，完成越江盾构使命。
期待：
吃喝玩乐最齐全的地铁 运营线路中的“换乘之霸”
武汉轨道交通6号线一期工程由沌口开发区的东风公司站至东西湖区金银湖公园站，横跨汉江，全长35.95公里，设车站27座。值得注意的是，地铁6号线开通后，能分别与已运营的1、2、3、4号线路换乘，分别在体育中心南站换乘3号线、钟家村站换乘4号线、江汉路站换乘2号线、大智路站换乘1号线、香港路站换乘3号、常青花园站换乘2号线。可谓是运营线路中当之无愧的“换乘之霸”。
线路从武汉经济技术开发区通过汉口腹地进入东西湖，串联起了武汉国际博览中心、海洋公园、中山大道、园博园，可谓是目前吃喝玩乐最齐全的一条地铁线路。地铁6号线首次采用大容量列车，采用的是A型车，长度、宽度均大于B型车，每节最大载客量310人，较B型240人多出70人，全车比现在2号线的B型车载客量多出420人。但是运营时速和B型车相当，按照60公里/小时计算，36分钟即可跑完全程，这也就意味着，汉阳伢坐上地铁6号线用不了半个小时即可抵达“百年老街”中山大道、园博园等地，这样的愿景在今年年底即可实现。
目前，地铁6号线右线轨道铺设完成，预计在本月底将完成左线轨道铺轨。27座车站主体结构全部完工，站厅站台装修进入收尾阶段，地面正紧张进行出入口、风亭的建设及道路、园林绿化恢复工作。其中备受关注的中山大道4个站点中，六渡桥站、江汉路站已开始逐步退围挡。(记者张吉晴 实习生胡安琪 通讯员刘丹丹 袁永华)
（编辑 毛丽菲）
