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武汉地铁6号线隧道全线贯通 年底通车在望

时间:2017-04-10

图为:地铁6号线贯通 (记者刘大家、杨林、李教伟摄)

  今年武汉将迎来两条地铁线路的开通,继地铁机场线全线试跑后,地铁6号线工程取得标志性进展。昨日武汉地铁集团宣布,9月29日最后一台盾构机正式穿越汉江抵达武胜路站点,地铁6号线实现双线贯通。盾构轨道的贯通意味着地铁6号线正式迈入开通倒计时阶段。地铁6号线是武汉首条大容量地铁线,也是第二条越过汉江的地铁线路,通车后将给江城市民生活带来哪些变化?

  探访:

  穿越汉江打通最后一环“三管齐下”保顺利开通

  昨日上午9点记者来到了武胜路站点,这里是地铁6号线连接汉阳、汉口的最后一环。走进工地,两个3米多高盾构机的盾尾外壳吸引了记者注意,施工人员告诉记者,这里是盾构机剩下的部分,盾构机主体已于4日前后调离了施工现场。从施工平台上向盾构井内望去,可以看到已经掘进完成的轨道洞口。

  随后记者通过武胜路站点的入口进入到了盾构隧道口,从外面往洞里看,此时隧道墙壁上的管片已经铺设完成,施工人员在操作平台上正在进行洞口的加固作业。线路将横穿汉江,抵达琴台站点,而这段越江区间隧道的贯通也是打通地铁6号线的最后一道命脉。据了解,此前地铁6号线的汉阳段和汉口段已经陆续贯通,但由于琴台站至武胜路站越江盾构区间的施工难度大,成为了整条线路贯通的最后一环。

  地铁6号线能否如期开通?记者在现场看到武胜路站点已经进入到了装修阶段,站台上的屏蔽门正在安装之中,而站厅层的直达电梯和墙砖也正在施工中。琴台至武胜路区间的项目负责人夏松林介绍,目前站点装修和轨道铺轨工作正在同步进行。据了解,为了保证线路顺利开通,此前地铁6号线采取“三管齐下”的模式,盾构机掘进完成的隧道已经开始了铺轨工作,而站点施工也在同步进行。随着双线轨道贯通后,接下来将进行轨通、电通等施工作业。

  险要:

  汉江底修“过山弯道”琴台乘车要下8层楼

  地铁6号线全长35.95km,分为汉口段和汉阳段,而整个盾构掘进过程中,从琴台至武胜路的越江隧道盾构可谓是最大的一个难点,该段隧道穿越汉江,起于汉阳琴台站,止于汉口武胜路站,分为左右两线,左线全长1704米,右线全长1687米,其中隧道越江段长约525米。由于江底地质情况复杂,区间走线整体下沉3米,也增加了施工难度和工期压力。

  琴台站是目前武汉地铁最深的一个站点,最大埋深达32米。市民从地面下到站台乘车,相当于要下8层楼。而从琴台站出发后,进入江底足足绕了三个弯。由于需要避开江底沿线的障碍物,同时避免列车在武胜路段90度大转弯,线路产生三个最小半径350米的曲线,如同“S”形。“这就相当于是地铁列车在走盘山公路。”

  这次走的“过山弯道”却险中有险。“我们这次走的线路从横截面上看是S形,从纵截面上看则是一个大V形。”夏松林介绍,这相当于走1公里的路程需要上下29米高的坡度。“这江底的‘过山弯道’虽然险,但等线路通车后,列车照样能如鱼得水般平稳行驶。”

  挑战:

  江底掘进遇到黏土层 盾构机边“吃”边“洗胃”

  作为地铁6号线全线最难啃的一块硬骨头,琴台至武胜路越江区间从去年始发,但是越汉江段却遇到了一个“世界性”难题——黏土层,“遇到黏土层,光靠盾构机本身根本无法顺利掘进。”施工方中铁一局地铁6号线十标段项目副总经理张鹏翔介绍,掘进过程中,盾构机刀盘很容易被黏土堵住,土难以排出,刀盘自然转动不了,“这就好比是一个人吃东西,但是胃却消化不了,自然什么都吃不进去了”。

  为了能让盾构机消化黏土,施工前还特意研究是否使用分散剂,能够快速将黏土稀释,但是由于分散剂需要长期浸泡才起效果,最后还是放弃了该方案。那该怎么办呢?“最后只有采取帮盾构机‘洗胃’的方法。”张鹏翔介绍,盾构机经过改装后,增加了开口率,同时用高压水对刀盘、盾构机背部进行冲刷,在高水压下将黏土打掉,最后跟着泥水管道排出隧道。

  由于被黏土“咬住”,这段掘进整整用了四个月,“盾构机平均每天走两环,最难走的时候只能走一环,也就是1.5米”。由于盾构机在不断作业,地下隧道又是较为密闭的环境,“那时一进去就大汗淋漓,施工人员都是穿着裤衩在施工”。

  困难:

  汛期遭遇涌水涌沙险情 地铁酷暑打响“抢修战”

  此前地铁6号线琴台至武胜路区间的右线从去年12月始发,而左线从今年1月始发,右线于8月中旬成功抵达武胜路,为何左线却来迟了?就在今年7月份,琴武区间左线出现涌水涌沙险情,武汉地铁打响了和时间赛跑的“抢修战”。

  7月正值汛期,“那时汉江水位已经超过亲水平台1.5米,轨道内遭遇的水压非常大,这是武汉地铁建设中遇见的历史性高水位。”夏松林介绍道,由于水压过大击穿了盾构机的尾刷,“尾刷是盾构机的一个密封装置,这好比是击坏了盾构机的保护膜。”因此抢险中需要在隧道内重新更换尾刷。这场“抢修战”一直到8月中旬才算正式完结。

  最后500多米的距离盾构机掘进较顺利,1个半月后正式抵达武胜路站点,完成越江盾构使命。

  期待:

  吃喝玩乐最齐全的地铁 运营线路中的“换乘之霸”

  武汉轨道交通6号线一期工程由沌口开发区的东风公司站至东西湖区金银湖公园站,横跨汉江,全长35.95公里,设车站27座。值得注意的是,地铁6号线开通后,能分别与已运营的1、2、3、4号线路换乘,分别在体育中心南站换乘3号线、钟家村站换乘4号线、江汉路站换乘2号线、大智路站换乘1号线、香港路站换乘3号、常青花园站换乘2号线。可谓是运营线路中当之无愧的“换乘之霸”。

  线路从武汉经济技术开发区通过汉口腹地进入东西湖,串联起了武汉国际博览中心、海洋公园、中山大道、园博园,可谓是目前吃喝玩乐最齐全的一条地铁线路。地铁6号线首次采用大容量列车,采用的是A型车,长度、宽度均大于B型车,每节最大载客量310人,较B型240人多出70人,全车比现在2号线的B型车载客量多出420人。但是运营时速和B型车相当,按照60公里/小时计算,36分钟即可跑完全程,这也就意味着,汉阳伢坐上地铁6号线用不了半个小时即可抵达“百年老街”中山大道、园博园等地,这样的愿景在今年年底即可实现。

  目前,地铁6号线右线轨道铺设完成,预计在本月底将完成左线轨道铺轨。27座车站主体结构全部完工,站厅站台装修进入收尾阶段,地面正紧张进行出入口、风亭的建设及道路、园林绿化恢复工作。其中备受关注的中山大道4个站点中,六渡桥站、江汉路站已开始逐步退围挡。(记者张吉晴 实习生胡安琪 通讯员刘丹丹 袁永华)

(编辑 毛丽菲)

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