菱电电控董事长王和平拿着正在测试的发动机电控系统 长江日报记者贺亮 摄
今年冬天，王和平脸上的笑容多了，身为武汉菱电汽车电控系统股份有限公司董事长，也是目前我国唯一能量产汽车发动机电控系统的企业创始人，他用十多年突破核心技术，为自主品牌汽车发动机装上了“中国脑”。
今年，菱电电控生产的发动机电控系统装上了30多万辆汽车，销售额超过3亿元。“明年肯定会翻一倍。”王和平告诉长江日报记者，汽车在量产前一年，必须先做好发动机电控系统，菱电电控去年为30款车做了量产前的配套研发测试，今年做了80多款车，这意味着，明年的产销量至少是翻一番。
“没有人做”给了他投身研发的最大理由
“公司的实验室、工厂现在都在满负荷运转。”王和平带着记者走进研发实验室，指着一块书本大小的“铁盒子”说，这就是发动机电控系统，都知道发动机是汽车的心脏，这个小“铁盒子”就是发动机的大脑，发动机的一举一动都受其控制。
菱电电控进入发动机电控系统市场前，全球汽车发动机电控市场主要由极少数的国外公司控制，中国企业在这一领域没有任何话语权。
当时也正是这个“国内没有人做”，成为王和平全力投入的最大理由。早在1995年，王和平就从黄石工业自动化研究所下海创业，并做出了当时国内没有的VCD、DVD解码器，给爱多、先科品牌配套，赚到了第一桶金。
2002年，王和平在朋友邀请下，到河北一家民营汽车厂参观，得知汽车上的发动机电控系统价格贵，一个可以卖到5000多元，并且国内还没有人做，市场需求非常强烈。
从河北回来后，王和平又进行了一番市场调研，就把做解码器的团队召集起来转型做研发。
研发发动机电控系统，王和平对困难有过预估，认为凭借前期的积累和技术储备，可以做出来。但是，研发发动机电控系统的难度远远超出了他的想象。
他说，国内前后有30多家公司进入过这个领域，但是目前实现量产并成功装配到汽车上的企业，只有菱电电控一家。
他说，发动机电控系统决定了整车的油耗水平、污染物排放水平、动力性能和驾驶舒适性等核心指标，他们做的这个“小盒子”，看着不起眼，里面却集成了一万多个数据，每一个数据都来自每一款车型，光是采集数据的工作量就十分惊人。
近20年来，我国汽车工业飞速发展，但是汽车电子产业发展上却“拈轻怕重”，在视听娱乐、倒车雷达等汽车辅助功能产品上相对发展较快，而汽车动力电控、变速箱控制、助力转向、制动控制等关键技术设备，几乎被国外零部件巨头垄断。
两次创业成功，密码都是创新
“如果没有前一次创业成功的积蓄，我可能也会成为在国产发动机电控系统领域倒下的那一家。”王和平感叹。2002年成立研发团队，2008年开始为江南奥拓批量装配首款菱电国产电控系统，7年里没有一分钱收入，直到2015年，年量产规模超过18万套，企业才开始盈利。
“13年里，多的时候每年亏1000多万元，少则数百万元。”王和平回忆过往的创业艰辛，表情略显沉重，“有几个民营企业能够坚持13年的连续亏损？”
目前，菱电电控经过10多年的技术积累，拥有了完全自主知识产权的汽车发动机电控系统开发平台，并在此基础上形成了汽油发动机控制系统、汽油/CNG双燃料发动机控制系统、电动车动力控制系统、混合动力控制系统。
他们自主开发了汽车控制软件（包括底层和应用层）、发动机台架标定、整车标定、数据分析处理等软件；承担了3个国家863项目和1个工信部强基工程项目，拥有专利技术40多项。
把核心技术掌握在自己手中，也体现着一份国家担当。2008年，菱电汽车电控系统首台套量产，国外零部件巨头就将电控系统的价格大幅下调到每块大约2000元，此前要卖5000元左右一块。
2014年，菱电缸内直喷发动机电控系统进入国家强基工程项目；2015年，菱电第一款带电子节气门的MPV车型金杯750开发成功，并正式向世界农业机械龙头企业供货，菱电电控系统开始进入世界500强的采购体系。
目前，菱电发动机电控系统为奇瑞、福田、江南、海马、东风、华晨鑫源、黑豹、时风、成功等品牌车型配套。
菱电电控的持续盈利能力不断增强，“会直接考虑在主板上市”。王和平笑着说，无论是燃油车、混动车还是电动车，菱电在汽车电控系统领域都已有布局，有着完全自主的核心技术。近几年，自主品牌汽车日益受消费者青睐，菱电电控的市场份额也会快速扩大。
王和平两次创业皆有所成，源于对技术的执着。他说：“现在制造业里很多人觉得难赚钱，其实制造业是非常实在的产业，你付出多少就能得到多少，从某种意义上讲，钱难赚说明付出的还不够多，产品的创新性不够。任何时候，创新都是制造业的魂。”
（责任编辑：余凌云）
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