地铁8号线二期文昌路站——省农科院站区间隧道盾构施工按照质量管理措施“八项规定”实施，确保隧道施工质量
12月25日，地铁8号线二期中南医院站——省博物馆站区间左线盾构隧道顺利贯通。图为出洞后的盾构机刀盘本版图记者李永刚 摄
25日，武汉地铁8号线二期中南医院站至省博物馆站左线隧道贯通，这是该工程首个贯通的隧道。
据武汉地铁集团刘金波介绍，盾构机从位于兴国南路地下的中南医院站始发，掘进1098米最终抵达省博物馆站。记者发现，两站之间直线距离仅有数百米，为何盾构机要在地下绕出一个大圈？
“主要是为了提升乘坐舒适度。但如果把隧道拉直，相当于列车从车站出发后就要急转弯才能前往省博物馆站，对于乘客来说，乘车体验并不好。”刘金波说。
施工方中铁一局城轨公司项目书记李晓旭说，绕弯后的隧道要横穿二环线，侧穿东湖宾馆宿舍楼和加油站，下穿天鹅湖等，施工难度增加不少。“尤其是天鹅湖，下方有淤泥、卵石，地层稳定性很差，控制不好就容易发生塌方。”李晓旭说，为了确保隧道施工安全，武汉地铁集团组织施工单位邀请专家破解难题，优化施工工艺。
记者随后从文昌路站走进在建的地铁隧道，目光所及之处，隧道一直在向左弯曲，看不到尽头，但隧道两侧光滑平整。
地铁8号线二期文昌路站至省农科院站直线距离并不远，为了避开地面建筑物，两座车站的隧道在设计时有意在地下拐了一个大弯，隧道长度达到了约1.4公里。而且盾构机出发时的车站是东西朝向，接收的车站则是南北朝向，也加大了隧道的弧度值。
“最小曲线半径达到350米，通俗解释类似于开车时持续左急转弯。而且我们这种急转弯要长距离持续，左线拐弯距离达到859.753米，右线达到891.743米，无疑加剧了难度。”施工方中铁十一局该项目经理胡俊说。
为此，武汉地铁集团严格审核施工方案，选择被动铰结式盾构机和1.2米长的小管片，加大盾构机的灵活度，减小拼装误差，选派富有经验的盾构司机和管片拼装手参与施工。此外，盾构机还在100米试验段上进行尝试性掘进，邀请专家对所获得的数据进行分析，指导盾构施工步入正轨。
目前，文昌路站至省农科院站双线隧道施工按计划推进，进展顺利。8号线二期工程全长约17.6公里，设12座车站，贯穿东湖风景区、街道口商圈、南湖大型居住区等。（记者张晟 通讯员袁永华 郑承贵 黄诗尧）
（责任编辑：张潘）
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