15日，武汉阳逻港码头，集装箱龙门吊电池控制室内，阳逻港一期工程部电器主任杜长培在检查设备。 记者苗剑 摄
新春伊始，长江日报记者走进长江之滨的武汉新港委，其负责人说：“要把武汉的港口全部打造成一流的绿色港口，让码头告别柴油味。”记者走访发现，在阳逻港一期码头，最大的变化就是直接用电的多了，船只靠岸后，直接连接岸上的供电设施，往昔污染较大的柴油机、柴油味没有了。
靠港的船只用上了“岸电”
16日上午，记者在武汉国际集装箱公司阳逻港一期码头看到，江苏扬州“润发之宝”号货轮进港停泊，船长徐建国指挥船员对接码头岸电箱后，阳逻港一期工程部电器主任杜长培立即下达岸电对接。“货轮电力接通了吗？”“电压稳定，可以关闭发动机！” 船长一声令下：“停机！”货轮依旧灯火通明，却不再冒黑烟，宁静的港湾没有了昔日的柴油味。
徐建国告诉记者，半年前，停靠这里的船舶，只有通过柴油机发电供给船只电能使用，发电消耗柴油量为1.25升/小时，船舶一次靠港约10小时，需要消耗柴油80升，“10个小时烧柴油就需要600多元，如果直接接通岸上用电才不到100元”。徐建国说，烧柴油对港口污染很大，每小时污染物排放量122.5千克，污染排放2040千克，其中包括一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、可吸入颗粒物、硫氧化物。
杜长培介绍说，公司去年进行岸电改造工程，配备一套低压岸电系统，采用“一拖四”的方式，岸电系统工程具体包括岸边供电箱以及智能监控管理系统，为三个集装箱泊位的靠港船舶提供停泊作业期间日常用电，取代传统船舶发电机组自发电，每年可减少二氧化碳排放约4300吨，达到船舶靠港零排放效果。
柴油集装箱卡车改成纯电动
此外，去年9月，阳逻港一期码头将原来的柴油集装箱卡车改成纯电动集装箱卡车。
记者现场看到，这些纯电动集装箱卡车车头为纯白色，车身看上去比传统柴油集装箱卡车要小，车头的后面有两组电池、一个电动机以及减速箱。该纯电动集装箱卡车平均每次充电完成后可持续生产作业约5小时，仅燃料一项，每台纯电动集装箱卡车比柴油集装箱卡车每年节约成本12157元。每台纯电动集装箱卡车每月比柴油集装箱卡车节约1.4万元，一年可节约费用约16.8万元。从排放废气比较，每台柴油集装箱卡车每月排放7.85吨二氧化碳，而纯电动集装箱卡车排放为零，一年下来，每台纯电动集装箱卡车可少排放94.2吨二氧化碳，12台纯电动集装箱卡车一年可减少二氧化碳排放约1130吨。
“龙门吊”用上了大功率锂电池
为建设绿色港口，武汉国际集装箱有限公司去年还对集装箱龙门吊混合动力系统进行改造。龙门吊是码头堆场的主力装卸作业设备，原来以柴油为主的动力方式，柴油机功率配置大，且设备待机时间长燃油消耗大。龙门吊混合动力系统改造将小功率柴油发电机组和大功率锂电池结合作为龙门吊的主要动力源，使得柴油机功率大幅度降低。阳逻港一期码头共有9台集装箱龙门吊，该混合动力系统改造后单台RTG节油率可达60%，每年减少二氧化碳排放约303吨。
武汉国际集装箱有限公司董事长谢炳木，通过对码头的主要用电机器如集卡车、龙门吊以及岸电设施的改造，每年共减少二氧化碳排放5733吨，打造长江内河首家绿色港口示范码头。
武汉所有码头港区将装岸电系统
武汉新港管理委员会相关负责人介绍，武汉新港管委会在阳逻国际港集装箱港区启动了岸电系统试点项目，先后在阳逻港一期、二期、三期等码头，新建、改建岸电设备13套，具备安全、便捷供电条件；新建电缆自动提升装置9台，解决了内河大水位落差情况下的船、岸快速连接问题，为115条靠港船舶免费安装与智能岸电箱相匹配的船用电缆接头，解决船岸设备衔接不便的问题，提高了岸电系统使用率。
完成阳逻港一、二、三期岸电设施后台系统的研发、4500米缆线铺设、系统调试等工作，对阳逻港岸电系统进行后台管理。实验结果表明，靠港船舶使用岸电可节约燃油30%左右，降低港口污染10%左右。下一步，全市所有码头港区全部安装岸电系统。（记者汪文汉 通讯员贾波 黎云 殷黎）
（责任编辑：余凌云）
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