40米跨千吨级架桥机 洪杰雄 供图
高铁建设离不开高铁施工装备。近日，在汉央企中铁科工集团机械院举办了施工装备技术创新论坛，长江日报记者获悉，由该院研发的我国首台高铁40米跨千吨级架梁装备今年将得到更大范围的推广使用，高铁桥墩跨度设置可从32米提高到40米，降低高铁建设成本、提高建设效率。
在河南郑济高铁郑濮段施工现场，一台超级架桥机稳稳地将一片重达1000吨、跨度40米的简支箱梁落在两桥墩间，300片梁的架设任务现在已完成一半。
在我国，高铁大多在桥上跑，有的高铁甚至九成线路都在桥上，桥梁施工装备的性能也直接关系到高铁建设的成本和效率。
中铁科工集团机械院桥梁机械研究所负责人李珍西介绍，随着高铁建设规模的增大，面临的地形地质、环境条件越来越复杂，跨越河流、沟谷的高墩桥梁以及软基沉陷地区的深基础桥梁越来越多，下部桥墩结构在桥梁建设费用中的比重较大。40米跨度的箱梁可以减少桥梁的桥墩，节约用地、降低建设成本。
在我国高铁建设史上，高铁桥梁箱梁制架技术历经三次重大提升和突破。第一次是2000年采用重600吨、长24米箱梁建造技术；第二次是在2006年采用重900吨、长32米箱梁建造技术，后大范围应用；第三次就是采用重1000吨、长40米简支箱梁建造技术。
新一代的高铁架桥机有什么亮点？中铁科工集团机械院党委书记、执行董事李晓钢介绍：“1000吨级架桥机相比之前的产品，更加智能化，功能更全面。”架桥机上分布了大量传感器和摄像头，可将关键参数传到后台，包括起重量、机器姿态、落梁速度、周围风速等等。后台会监测参数是否符合要求，超限会有警示。
从国内来看，在建的郑济高铁、福厦高铁、杭衢高铁部分工段均采用40米跨方案。“在郑济高铁的首次成功规模化运用，为40米跨1000吨箱梁架运成套设备的推广奠定了基础。”李晓钢说，今后，将优先在沿江高铁和山区的铁路运用。
李珍西说，40米跨1000吨箱梁兼具经济性和实用性。未来几年，高铁40米跨1000吨梁架、运、搬、提成套施工设备将有更大的施展空间。（记者王谦 通讯员洪杰雄）
（责任编辑：余凌云）
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