近日，由中铁大桥局承建的汉十高铁崔家营汉江特大桥主拱合龙，这是世界最大跨度的高速铁路连续刚构拱桥。
汉十高铁全长399公里，是武汉至西安高铁的重要组成部分，按照时速350公里标准设计。全线共设大中型桥梁233座，桥隧总长274公里。其中，崔家营汉江特大桥是关键控制性工程，全长约13公里，采用连续刚构拱桥形式。
中铁大桥局相关负责人介绍，连续刚构拱桥是一种“刚梁柔拱”组合结构体系桥梁。“桥的造型美观、结构受力合理，地基适应性强，安全可靠，能确保时速为350公里的高速列车平稳通行。”
效果图
由于高铁设计时速高，崔家营大桥主梁采用混凝土梁，相对于钢梁刚度大，线路平顺性好，后期维护少，但工艺较复杂，对施工要求高，跨度一般不超过200米。
但施工所在区域为襄阳市的饮水源区，下游1公里处又有崔家营大坝，施工中稍有差池就会影响饮水安全以及大坝的正常运行。为了保护水质、行洪和通航需要，大桥跨度设计为300米，如此大的跨度在国内混凝土桥梁中尚属首次。
同时，为了减少混凝土伸缩徐变对桥梁的影响，大桥主跨设计为2×300m连续刚构拱桥，在桥面上方安装钢管拱来减少桥梁混凝土后期徐变，提高桥梁稳定性，并且是首次在高速铁路桥梁上采用四联拱结构，全桥钢结构重约6775吨。
汉十铁路8标项目常务副经理耿克强介绍， 全桥共计112个吊装节段，采用500吨浮吊分节段拼装到位，最大吊重达110吨。经过拼装、焊接、提升、量测等工序，实现钢管拱精确定位。
在进行主拱合龙时，四台560吨级的千斤顶对主拱节段提升，四个方向的提升高度差，不大于20毫米，也就是一个一元硬币立起来的高度。
“我们在每台千斤顶的位置都装了位移显示器，可以将每次的提升高度精确到1毫米以内，同时，还装有精准测量仪器，可以实时监控提升过程中的变化。”耿克强说，大桥主拱合龙，标志着汉十高铁全线控制性工程完成节点目标。(记者王谦 通讯员张静 图片中铁大桥局提供)
（责任编辑：陈剑）
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