武汉最后两艘“水上人家”拆除前。通讯员王翦 摄
吴又平夫妇站在“水上人家”原址，他们身后的岸线变得整洁清爽。长江日报记者任勇 摄
“武汉最后两艘‘水上人家’拆除了。”
这个消息很快就传开。
3月18日清晨6点半，73岁的吴又平来到崇仁路闸口的江滩码头，站在江边凝视远方，望着流淌的江水，一站就是一两个小时。直到8点多，老伴傅纯秀喊他回家吃饭。
傅纯秀说：“‘水上人家’虽然已经拆除了，但老吴每天早上依然会来看看，在那里发呆。”
吴又平是最后的“水上人家”的船主，拥有一艘趸船和一艘小船。
3月14日，“水上人家”被拆除，拖带至汉川市水域售卖。
“水上人家”最后的船主
说起“水上人家”，远近闻名。
武汉是一座包容的城市，存在着各型各样的城市生活生态，有这样一群“水上人家”，他们曾经居于汉江之上，见证着武汉的发展与变迁。
曾经武汉的汉江水面，自晴川桥至长丰桥一带，常年停泊着近百艘用于居住的趸船、水泥船和木船，形成了一个特殊的水上群落。这些无动力的趸船，用缆绳系在岸边，在船头放置一块跳板供住家上下船。
硚口区城管执法局（交通运输局）相关负责人介绍，汉江“水上人家”的出现，最早要追溯到上世纪50年代，受地方经济影响，汉江客、货运的运输量逐步萎缩，由于没有足够的资金进行改制，省内各地的航运公司就将船分给职工。大批职工围着汉正街，在汉水上安了家。最早的一批“水上人家”白天在汉正街打工，晚上以船为家。找不到工作的，就划着筏子打鱼虾自给自足。
码头经济繁荣时，“水上人家”的船只多达几百艘，养活了大批以汉江为生的人。截至2015年年底，从汉江晴川桥至长丰桥15.4公里范围内共有“水上人家”96户人家的98艘船。
2016年，武汉市启动沿江港口岸线资源环境整治行动，“水上人家”96艘私人类船只被拖离、集中处理。拆除后，这一区域进行了景观提升工程，建成供市民休闲锻炼观景的公园。
由于种种原因，吴又平成为最后一家“水上人家”，拥有2艘船。
吴又平当兵转业后，分配到汉川市三星垸农场。那些年，他们农场生产的彩瓦通过水路销售到全国各地。1991年，农场委派他在武汉建设码头，作为全国销售的重点站点。
2010年1月，他购买鄂趸江汉明珠船一艘，并取得船籍证书，该船长期停泊在武汉汉江江滩。2011年9月9日，丹江口开闸泄洪，江汉明珠趸船沉入江底。
事故发生后，吴又平再次购买2艘“水上人家”，停靠在崇仁路水域。
解开心中的郁结
去年12月15日，武汉市委市政府召开会议，发布《武汉长江和汉江核心区港口码头岸线资源优化调整总体方案》，部署核心区港口码头岸线资源优化调整。其中，汉江核心区（古田桥至汉江口）共27个码头，趸船36艘，“水上人家”2艘船舶上榜。
硚口区成立分指挥部，优化调整码头共18个，拆除月湖桥旅游码头、江汉朝宗码头、水上人家码头（2个）。
硚口区分指挥部工作人员介绍，“水上人家”是这次的工作重点，他们先后多次找到船主吴又平，吴又平最初是抵触的情绪。
工作人员了解事情的背景后，“以情动人、以理服人”，解开吴又平心中的疙瘩。
今年2月20日，指挥部工作人员远赴汉川市三星垸农场，拜访吴又平退休前的工作单位农场负责人，与他们交心谈心，帮助解决吴又平的生活困难。
3月2日，汉川市三星垸农场专门邀请吴又平回到原单位，进行恳谈。其间，指挥部负责人先后多次与吴又平进行面对面交流。
经过多次沟通交谈，吴又平决定以大局为重，拆除“水上人家”。
3月13日，“水上人家”全部开始拆除。
还硚口区一个美丽江滩
谈到码头的拆除，吴又平感慨万千。
吴又平打开手机上原来的趸船照片给长江日报记者看。
长江日报记者看到，原来的趸船长约20米，宽约3米，船上有几间房屋结构，靠岸边是几块竹木栈桥，旁边还有一条小船，整个船看上去十分破旧。
3月18日上午，吴又平带着长江日报记者来到岸边，指着原来的锚地和缆绳的位置说，“28年了，真的舍不得”，随后又坚定地说：“为长江大保护这个大家，必须要舍得我这个小家。”
吴又平介绍，他原本是三星垸农场的一名职工，45岁的时候就来到武汉建码头，一干就是28年，儿子和女儿都在武汉工作生活了，他常年生活在趸船上，与趸船朝夕相处，“码头、趸船成为我生命中不可缺少的一部分”。
“原来的趸船沉没后，我又花费几万元购买了2艘小船。”吴又平介绍，在2016年的整治期间，由于历史遗留问题没有处理好，属于他的“水上人家”就被保留了下来。
吴又平说，硚口区政府领导和指挥部同志多次上门做工作，讲长江大保护，他意识到，“水上人家”在船上居住，生活污水都排到江里，污染了环境，很惭愧。
想通这些道理后，他跟妻子和儿子商量，3月13日，主动将码头拆除，还硚口区一个美丽的江滩。
长江日报记者汪文汉 通讯员包铭翮 王翦
