新华社武汉１１月８日电（记者王贤）去趟集镇要２个小时，到十堰市区得６个小时……两年前，虽然挂着中国“乡村旅游示范村”的名头，在山里生活了一辈子的罗拥军不会想到，当时出趟门都难的他能在家门口吃上旅游这碗饭。
罗拥军是湖北省竹山县麻家渡镇总兵安村村民，他的农家乐今年“十一”黄金周挣了近８０００元，一年下来有１０多万元的收入。这个只有２００多户村民的村庄，已有成规模的农家乐１８家，去年接待外地游客１０万人次，旅游收入达１０００万元。
“多亏了门前这条崭新的水泥路，在路没修之前，村里可没一个游客。”罗拥军笑着说，现在高速公路、沥青路、水泥路四通八达，公交也通到了村里，到镇上只需要１０多分钟，去十堰也就２个小时。
小康不小康，关键看老乡；农村奔小康，基础在交通。地处秦巴山连片特困区和丹江口库区的十堰市致力于“建好、管好、护好、运营好”农村公路，从环境优化、资金支持、体制创新、政策保障等方面入手，推进农村公路建管养运一体化发展。
在竹山县宝丰镇曹家湾村，平整宽敞的沥青路通到了村里的香米种植基地、葡萄园和茶园。村支书刘德奎告诉记者，５年前，村里还只有２公里通村水泥路，进出村只有一个路口；而今，通村水泥路有１７公里，循环交通网络基本成形，通往各个方向的出村口５个。
在丹江口库区，一条全长４２９公里的生态旅游公路串起沿线丹江口市、郧阳区、郧西县、武当山特区４个县市区的１７个主要乡镇。一路水天相接，一路田园风光，一路休闲产业……
十堰市交通运输局局长沈明云介绍说，截至２０１５年底，十堰市农村公路总里程达到２５２６６公里，１００％的行政村及４０％左右的自然村修通了沥青（水泥）路。
在这山连着那山、贫困人口集中的秦巴山区，修一段公路、建一座大桥，就给群众打开了一扇脱贫致富的大门。
“公交通了，我们可以直接把菜运到城区，一斤最少多赚０．１元，一年下来也有好几千元。”郧县柳陂镇吴家沟村种菜大户肖波说，以往到十堰市区都是坐班车、摩托、黑“面的”，价格贵不说，菜也经常被压价；新开的公交不仅舒适安全，价格也降了一多半。
目前，十堰城乡公交网已实现全覆盖，十堰已有通村公交线路９６条，农村客运班线３００条以上，客运车辆１５００辆，行政村实现１００％通客车，惠及近百万人。
路通了，不仅便利了人员的流动，也让藏在深山的土特产品源源不断地流出，卖出了自己的身价。
房县土城镇土城村是远近闻名的黄酒民俗村，２０１４年以来，依托便捷的交通，当地放大民俗特色，大力发展黄酒产业。去年实现黄酒销售６００多万斤，产值６０００万元，２２户扶贫对象靠自身努力实现脱贫。
农村公路网发达了，电商也迎来了发展机遇。麻家渡镇润安家庭农场负责人黄祖伍种植了１０００多亩猕猴桃，年产值１２０多万元。通过与邮政合作开拓电商市场，从来不愁销路。他说：“现在路好走，前来观光采摘的游客多了；物流也很方便，每年通过电商卖出大半。”
“刚加盟时，一天收件量只有１００多件，现在一天能保证８００至１０００件，‘双１１’‘双１２’突破３０００件。”正在竹山物流中心取货的申通快递加盟商说。
十堰亨运物流公司每天有６０台货车通过１１条城乡物流货运专线穿行在十堰各地，开发的“乡里乡亲”微信商城已经试运行。总经理张士虎介绍，未来，他们着力打通农村物流最后一公里的同时，将统筹城乡居民双方需求，从农村捎带回程货物销往各地。
湖北省交通运输厅厅长何光中表示，“通村公路、通村客车、农村物流”三箭齐发，大大改善了农村交通环境，有效解决了农村“买难、卖难”问题。他说：“我们将紧紧围绕‘四好农村路’发展要求，更好地助力精准扶贫奔小康。”
（责任编辑：陈剑）
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