在火车头内部试验机车性能
火车头整齐停靠等待检修
入夜后检修库仍旧灯火通明 长江日报记者王谦 摄
“火车跑得快，全靠车头带。”暑运期间，火车班次比平常更为密集，火车头的检修任务也随之增加。7月5日19时，长江日报记者来到武汉铁路局武昌客机折返段，探访普速列车火车头的检修。
踏进检修库大门，长江日报记者就听到火车头发出“轰隆隆”的声音，随之映入眼帘的是一台台火车头停放在检修台上，火车头顶部、中部和底部都有人在进行检修。武昌客机折返段助理工程师余浩然介绍，在这里检修的火车头全部服务于武昌火车站，工作人员分成八个班组，分早晚班24小时开展检修。
车头每来回牵引完一趟列车，需回到检修库进行全身“体检”。检修团队随之登场，每台车头的检修时间不能超过70分钟，检修完后，车头就进入待命状态，按照计划执行新的牵引任务。
检修团队的工作不仅要求高、节奏还快，容不得半点马虎。“检修火车头就像在鸡蛋里挑骨头。”余浩然说。
进入暑期，客流量大增，火车头的检修工作量也倍增，武昌客机折返段每天要检修约50台火车头。工人们在狭窄的空间里，查看阀门是否固定，设备是否正常，外观是否良好……每一个动作都事关火车运行安全，检修库只有机车的轰鸣声和锤子与铁轨的撞击声。
“火车头顶部的检查必须在断电的情况下进行，检修人员登上车顶对机车受电弓等高压部件检查，中部主要是试验机车基本性能，底部对各部件进行外观检查，防止发生松垮脱。”余浩然说，每一部分都安排2名检修人员，既防止同伴发生意外，也可以对同伴的整修进行检查。每次修整完后，工作人员都需要拍照存档。
眼下正是暑热时期，检修库也进入“下蒸上烤”模式。刚入库的机车温度一般可超过60℃，进去3分钟便会汗流浃背，工作没多久衣服就可以拧出水来。
“暑运过后是秋季整治，之后就备战春运，火车头检修只有旺季，没有淡季。”余浩然介绍，平常，工作人员还要参加培训，更新自己的知识体系。我国火车经历了从内燃机车到电力机车、从“东风4”到“复兴号”标准动车组、从普速列车到高铁列车的转变，对于火车头的知识大家也要与时俱进，才能不断解决新问题。
暑运以来，武昌客机折返段检修团队已检修机车300余台，组织党员义务整修机车20台。（记者王谦 实习生曾汉 通讯员周凯）
（责任编辑：张潘）
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