武汉后湖大道同鑫花园充电站。
阅读提要
买了新能源车，自然想自建充电桩。只要符合条件，报装后3天即可搞定自用充电桩。
然而，随着充电桩逐步走进社区，加上充电技术的提升，自建充电桩并非必需。
新能源汽车充电，可去大型公共充电站，可去路边公共充电桩，一些单位停车场、公共停车场也配建有充电桩，现在越来越方便。但也有车主仍希望，自己的停车位有专用充电桩就更方便了。
自建充电桩是否必须？门槛高不高？近日，湖北日报全媒记者进行了探访。
能否自建桩
要看小区条件
湖北有公共充电站的历史已10年。2010年8月，我省首座电动汽车充电站在襄阳邓城建成投运。
湖北居民自建充电桩的历史更短。2014年11月，沌口一别墅小区的居民杨先生，为自己的进口新能源车自建了充电桩，这是第一个湖北居民自建新能源车充电桩。供电部门确认，该充电桩至今仍在使用。
自建充电桩的需求，源于早期新能源车主的一种焦虑，那时公共充电桩少，生怕车子突然没电且无处充电。“夏天不敢开空调，冬天不敢开暖气，脚下油门总要悠着点踩。”车主陈先生开了10年新能源车，感受颇深。
目前自建充电桩，手续不复杂。
记者从电力部门了解到，车主有自有产权或可长期使用的停车位，小区用电负荷要过关，车主就可以去小区物业或社区开一份可设立充电桩的证明，再向电力部门报装。电力部门接到申请后，会现场勘察，如符合用电规范要求，即可接线、免费安装分表，一切顺利的话，3天即可装好。
充电桩则是车主自购，由充电桩厂家负责安装。记者在电商平台上发现，充电桩品牌、种类繁多，价格从几百元到几千、上万元的，都有。
但自建充电桩有些不温不火。2015年7月曾有统计，当时武汉个人纯电动车保有量1341辆，个人到供电公司报装充电桩仅136台。记者了解到，虽然目前我省居民个人自建充电桩数量没有准确统计，但比例依然较低。
居民想不想自建充电桩，因人而异。记者采访时，部分新能源车车主表示，可用原车自带的慢充充电器给车慢速充电，需要快速补充电量时会去公共快充桩，一个多小时就可充满，因此即便小区条件允许，他们对自建桩需求也不强烈。“我们小区允许自建充电桩，但仅有四五个业主安装。”汉阳某大型小区物业经理杨勇说。
业内人士认为，随着新能源车普及及充电桩价格下跌，自用充电桩仍有较大市场空间。记者了解到，不少新楼盘的停车位特别是地下停车场，已配建一定比例的带充电桩停车位，这些车位的售价比普通停车位高出2万元至5万元，成为抢手货。
技术进步
消除用车焦虑
事实上，新能源车眼下的续航能力大幅提升，也使得充电难开始缓解。
东风公司技术中心新能源汽车研究部副部长周坤说，目前街头较常见的网约车车型是东风风神E70，标称续航里程400公里，考虑到用车情况，实际续航里程300公里—350公里。目前，东风有的车型标称续航里程已达500公里。
周坤介绍，新能源车电池电量20%到80%之间是充电最佳区间，在这一区间充电速度快且不伤电池，还可提升车辆的续航和电池使用寿命。
其次，目前新型充电桩多为直流快速充电桩，几十分钟充电即可满足200公里续航。对于日常代步的新能源私家车主而言，充电一小时300多公里的续航里程，足以使用好几天。充电频次减少，身边的充电桩增多，此消彼长之下，用车焦虑进一步缓解。
然而，追求更便利的生活也很正常，不少市民仍在尝试自建充电桩。去年7月，国家电网与恒大合资成立了国网恒大智慧能源服务公司，同时这家公司还与恒大、碧桂园、万科、融创等龙头房企签订服务合作协议，专攻新能源汽车社区充电业务。
值得注意的是，国网恒大研发的智慧能源服务系统，可在不增加社区用电容量、保证居民生活用电的情况下，利用用电低谷有序充电，这种技术有利于充电桩进入更多小区。
政策方面，政府也在加快推进居民区充电设施建设。2019年底，武汉市印发《市人民政府关于促进新能源汽车产业发展若干政策的通知》，除完善调整新能源汽车推广应用政策外，还明确已建居民小区电网增容责任主体——具备电力增容条件的已建居民小区，产权分界点以外的充电基础设施配建电网增容工程，由小区所在地供电企业负责建设；产权分界点以内的充电基础设施配建电网增容工程，由小区所在地区人民政府负责建设。
今年9月征求意见的《武汉市新能源汽车充电基础设施建设运营管理暂行办法》则提出，在全市范围内逐步形成以用户居住地停车位、单位停车场、公交及出租车、物流停车场（站）等配建的自用和专用充电基础设施为主体的充电服务网络。
