长江日报-长江网1月22日讯（记者夏晶 魏娜）2020年底多条快速路通车，开车行走武汉三镇更加快捷了，但不少司机发现，原本应该通行速度更快的城市快速路上，因为一些慢车快不起来。
1月19日，的士司机胡师傅在长江日报交通出行建议群里诉说行车途中的苦恼：“每次从汉口到武昌途径长江隧道都‘堵车’，到了出口却发现车流既不大，也没有坏车和事故，就是因为个别车辆速度起不来，压住了后面所有车的车速。”
中间车道因红色轿车慢行挡道车速仅二三十公里。 视频截图
探访：一辆慢车挡住身后几十辆车
“限速70公里/小时的快速路，路上明明没什么车，车子却只能开到时速40公里，超车过去一看，原来是前面有一辆车子在慢慢悠地开，压住了后面一排车子！”“龟速行驶，一看就是在打电话！”“绿灯不起步，十有八九是在玩手机！”胡师傅的说法在车友中引起了强烈共鸣。据车友反映，这种情况在隧道中最常见，其次就是在二环线、三环线这样的城市快速路。近日，记者对其中反映强烈的路段进行了探访。
20日上午10时许，记者驾车从汉口大智路走右侧道进入长江隧道时，道路十分通畅。通过沿江大道匝道入口后，有车辆汇入，车速开始下降，明显慢于左侧道，仪表盘显示当前时速为30公里，跟车行驶到隧道中段虚线位置，记者驾车变道至左侧，加速至50公里/小时，行约50米，看到右侧长龙的“最前面”，有一辆白色“货拉拉”货车在慢慢行驶，前面没有一辆车。
中午时分，记者驾车从二环线梨园方向进入水果湖隧道时，时速为70公里，进入隧道约50米，前方车辆突然出现拥堵，排队缓慢通行，车速降到20公里/小时。至出口，车速又突然变快，前方也并未发现堵车和事故，仅仅因为进入隧道后有车辆降速。在水果湖隧道内后半段，记者看到有“上坡路段加速驶离”的明显提示。
下午3时，记者驾车从光谷大道高架通过团山隧道进入东湖隧道。东湖隧道为单向三股道，全程有六七处虚线可变道，车流量较少，车流时速达70公里。记者选择右侧道进入后发现，司机大多选择了中间车道。可进入隧道不久，中间车道就“堵”了起来，好不容易“挪”至虚线处，司机一窝蜂往两边变道，由于变道心切，很多车顾不上打转向灯就插了过来，引得两边车道上的车纷纷踩刹、减速，不时传来刺耳的急刹声。记者驾车行至前方查看，原来是一辆慢车，挡住了身后几十辆车的去路。
问题：快速路上开慢车害人害己
为了让城市的快速路快起来，2020年9月28日起，长江二桥主线、二环线梨园地下通道至水果湖隧道（不含）、街道口立交至尤李立交主线；东湖通道红庙立交至虹景立交主线；长丰大道高架竹叶海立交至常码头立交、光谷大道高架虹景立交至杨桥湖大道主线；雄楚大道高架主线等6条主干道，最高限速由时速60公里上调到时速70公里。
据了解，在快速路上，前车低速行驶会导致后方车辆视觉差距，以为前车“正常车速”，极易引发追尾事故。
元旦过后，司机刘师傅就因为前车低速行驶，自己跟车不慎追尾了。“我开车从长江二桥武昌往汉口方向行驶到下桥处，一路上非常畅通，时速约70公里。突然，我发现前面有一辆车开得很慢，正准备变道，他突然踩了一脚刹，我跟在后面没刹住就撞了上去。”刘师傅说，那辆车前面没有车，路上也没有障碍，不知道为何突然急刹，他只能自认倒霉。
“看着空出一大截的车道，前面的车就是慢慢开不提速，我就忍不住想变道超过去。”市民高先生因为实线变道被拍了几个电子眼，经交警批评，认识到自己的错误后，高先生认为，慢车挡道也应该有人来管。
他呼吁：城市快速路能像否像限高速一样，对同样影响正常交通的低速行驶进行限制。“高速公路就有低速限制，城市快速路能不能也限低速呢？对于通畅路段低速行驶的车辆给予处罚，提高快速路通行效率。”
回应：武汉交管部门正在研究对策
记者查阅相关报道发现，国内多个城市曾出台城市快速路限慢的规定，以解决城市快速路主路低速压车的问题。
2015年11月17日，西安市公安局交通警察支队举行新闻通报会，宣布在二环沿线(含高架桥)设置最低限速标准，最内侧两条车道设置最低限速，限制最低时速标准为每小时50公里，限速规定自2015年11月17日起执行，这是西安首次在城市道路设置最低限速标准。
2014年5月1日，石家庄市公安交管局决定，对二环以内的城市快速路，实施最低限速措施。在城市快速路交通流量平稳、前方未发生交通事故、没有出现交通拥堵的情况下，与前车相距超过50米时，二环路桥上主路全程最低车速为每小时50公里。同样条件下，其他快速路主路限制最低车速为每小时40公里。设置最低限速后，一旦出现符合上述条件，但车速仍未达到最低限速的，将被处以20元以上200元以下罚款。
对此，武汉市交管局相关负责人表示，将认真研究市民的建议，寻找解决办法。在实际管理难度较大的情况下，应更多的引导驾驶人快速通过城市快速路系统，使驾驶人形成良好通行习惯，让快速路的流量快速发散，提高道路通行效率，更好地实现快速路功能。
【编辑：丁翾】
（作者：夏晶 魏娜)
