长江日报-长江网讯 市委十三届十次全会提出，面向“十四五”，武汉要实施交通支撑战略，致力打造“九州通衢”新枢纽。市内交通要畅通全域，加快轨道交通、过江桥隧、进出城快速路网建设，织密微循环路网，推进公交、轨交一卡通用、公共交通零距离换乘。
地铁16号线檀军路站，隧道正在不断向前盾构延伸。 记者李永刚 摄
截至2020年12月28日，武汉地铁全网运营里程339公里，建成车站总数228个，“主城联网、新城通达”的轨道交通网路基本形成，各个新城区均已实现轨道交通直达。同时，机场、火车站全部可地铁直达，“九州通衢”的抵离更快更便捷。
12月20日，武汉首条跨越市域的地铁线11号线三期葛店段、城市轨道交通骨架线路武汉地铁8号线二期顺利通过通车前的“大考”，宣布正式具备初期运营条件。
目前，武汉正在积极谋划城市圈的市域线路，进一步发挥辐射带动作用，加快推进武汉地铁与国铁、城铁、公交的融合。下一步，将以为人民提供高品质生活为目的，落实公共交通为导向的城市发展理念，高水平规划建设武汉轨道交通。
地铁16号线全力“掘进”
所有新城区将实现一趟地铁直达
12月26日，武汉经开区（汉南区）设法山路与汉洪高速匝道交会处，武汉地铁16号线东荆河出入场线的地下盾构工地施工正忙，重达500多吨的“地老虎”盾构机在这里画出一个漂亮的“U”型曲线后，笔直地朝着川江池站“驶去”。
“再过不到一个月的时间，全长约1.8公里的盾构区间左线将贯通，这是自8月份区间始发以来，该项目创下的施工新速度。”武汉地铁集团建设事业总部业主代表谭从龙说道。
今年四季度，武汉地铁16号线全线工地开展主题劳动竞赛，再次提速整条线的建设进度，力争明年上半年实现全线洞通。全线各个标段铆足了劲儿，抢抓施工进度，对标进度目标安排日常施工。
下午3时左右，武汉的天空飘起点点小雨，工地上依旧是一派繁忙的工作景象。
地下19米多深处，盾构掘进产生的泥岩渣土，由电瓶车运输到指定位置，巨型的龙门吊将悬索缓缓放下，井口司索工准确地将绳索挂在两端“挂耳处”，反复核定无误后，向龙门吊司机发出指令，一整箱的泥岩渣土稳稳地起吊，运往指定的渣土池。
地面，几位工人正在给水泥制的管片张贴防水材料，尺寸相当的防水材料粘贴在指定部位，工人用专用胶水反复涂刷，直至严丝合缝。
工地监控室里，专业技术人员对着各个视频画面仔细查看，确定地下施工状况与计划保持一致。
“所有的施工流程全部是‘环环相扣’。每天盾构掘进多长距离，会产生多少渣土，需要多少车辆进行运输；管片拼装多少片，需要多少人工和材料，都是提前精确计划好的，这样才能确保每天的计划工作量如期完成。”该区间施工项目经理王家亮介绍道。
“完成这样的进度，其实并不容易。”谭从龙说道，16号线东荆河出入场线区间长约1.8公里，整段盾构呈现“U”字型，始发时即遭遇350米偏小的曲线，要持续推进大约700米，经过一段400多米缓和曲线之后，再次进入500米的小曲线；其间，还4次下穿汉洪高速匝道，2次下穿16号线正线区间，最近距离仅为3米，掘进时需要十分小心。目前虽然进入相对笔直的线型，但30‰的坡度，盾构机要在地下“向上”掘进，姿态控制同样难度很大。
长江日报记者从武汉地铁集团获悉，尽管受到疫情、汛期的双重影响，截至目前，延伸到武汉经开区（汉南区）的武汉地铁16号线，7个高架车站、5个地下车站共12座车站已建成10座，区间盾构仅剩下4个，全线建设进展保持稳步推进。随着这条线路的全面建成，武汉所有新城区将实现一趟地铁直达。
提前进驻葛店南站抢时间
武汉首条跨市域地铁具备初期运营条件
12月20日，武汉轨道交通11号线三期葛店段工程，通过初期运营前安全评估会专家评审，标志着这条地铁线具备初期运营条件。11号线三期葛店段工程全长3.7公里，设站1座。西起于东段一期工程终点站左岭站，沿高新大道路北侧向东前行，下穿短咀里湖后，继续沿高新大道路北侧前行，下穿发展大道后，由路侧转入高新大道路中，在与曹岭路交会处设终点站葛店南站。该工程是武汉市第一条延伸至市域外的地铁线路，也是湖北省地级市第一个地铁项目，对推动武汉城市圈同城化发展具有重要意义。
葛店南站站厅艺术墙“诸水墨客”。记者李永刚 摄
12月24日，武汉地铁11号线三期葛店南站正式亮相，宽敞明亮的超长站厅内，6幅艺术墙分列两侧，展示鄂州的文化、经济风采，引发武汉、鄂州市民高度关注。
12月25日，葛店南站行车值班员张金狗指着眼前明亮敞阔的葛店南站说：“我们刚刚来‘驻站’时，正值施工高峰期，抬眼望去根本看不清车站的另一头。”每条地铁新线开通前，武汉地铁都会提前让工作人员到车站进行相关的准备工作，称之为“驻站”，值班站长谢黎源和7名同事便被派到了葛店南站“驻站”。
“每一个班次例行巡站5次，每次大约要30-40分钟。每次巡站归来，真的是灰头灰脸。”谢黎源告诉记者，当时车站部分出入口还在施工，站内的装修也同时进行着。“疫情耽误的时间，大家都想争分夺秒追回来。”
不仅仅是环境艰苦，路途艰苦和工作强度也让提前进驻葛店南站的8人难忘。
葛店南站位于距离武汉中心城区约40公里之外的鄂州市葛店经济开发区。“刚来的时候，地铁列车还没有试跑，我们的上班之路成了问题。”说到这里，谢黎源直摇头，“别看葛店南站和早已开通运营的左岭站仅一站之遥。但因为跨市的原因，武汉的出租车不能载我们，拼网约车、骑20分钟的共享电动车，这些方法我们都试过。”
地铁列车试跑能到达葛店南站后，上班路上的尴尬解决了，可“驻站”工作人员更忙了。各项运营设备设施的安装调试和后期车站施工的工作都在同时进行，为了保障地铁行车安全，每一项工作需要向值班站长请点、销点。即在车站的施工内容、人员、设备以及施工的时间，在进场前（请点）离场后（销点）都需向车控室报备。特别是晚上断电的天窗期，最繁忙时200多人、七八支施工队伍排队请点、销点。谢黎源和同事需要一一核实，“累到下班都没有力气回家，坐地铁回家时大家都要相互照应提醒，才不会睡过站。”谢黎源说着笑了起来。
地铁12号线全线开工
“环+射线”骨架结构雏形初现
11月30日，武汉轨道交通12号线工程全线开工。该线路是武汉市轨道交通线网规划“环+射线”骨架结构中唯一的环线，也是武汉轨道交通建设的首条环线，全长59.9公里，为世界第二、国内最长的城市地铁环线。全线共设站37座，经由武昌火车站和汉口火车站两大交通枢纽，并与18条地铁线路实现换乘，换乘站数量达26座，未来将成为武汉轨道交通的“换乘之王”。
目前，国家批复的武汉第四期轨道交通建设规划中的各条线路均实现不同程度的快速进展。武汉首条地铁环线12号线今年全面开工；深入黄陂腹地的7号线北延线首个盾构区间贯通，全面开工后首个车站主体结构封顶，全线站点项目均有实质性进展；19号线全面开建，花山新城站实现主体结构封顶；11号线三期葛店段，具备初期试运营的条件；6号线二期全线实现洞通。
武汉地铁集团方面介绍，“十四五”期间，武汉将陆续开通一批地铁线路，推动尽快形成环+射线远景轨道线网结构，至2024年，武汉轨道交通运营里程将达到606公里，第五期轨道交通建设规划也已启动。
武汉市交通发展战略研究院轨道交通室主任孙小丽表示，武汉的综合交通枢纽与轨道交通实现同步规划建设，如武汉站、汉口站、武昌站、武汉东站四大铁路枢纽站，均规划或建成有轨道交通线路接入，实现枢纽和城市间的高效转换。
此外，武汉规划布局了70余个轨道换乘型客运枢纽，紧密衔接市内的主要城际铁路站、大型客运枢纽站、集散中心，以实现武汉内部各高铁站、各城际铁路站之间通过轨道交通能够快速联系，推动打造城市圈1小时通勤、长江中游城市群2小时通达、全国主要城市3小时覆盖的综合交通网。
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纵深
面向“十四五”，我们要以“功成不必在我”的境界和“功成必定有我”的担当，科学把握新发展阶段，深入贯彻新发展理念，积极融入新发展格局，重点实施“八大战略”。
武汉“八大战略”之交通支撑战略
实施交通支撑战略，致力打造“九州通衢”新枢纽。
市外交通要通达全球，增开国际航线，扩大中欧（武汉）班列辐射范围，大力发展水水直达、水铁联运、江海直达；
市内交通要畅通全域，加快轨道交通、过江桥隧、进出城快速路网建设，织密微循环路网，推进公交、轨交一卡通用、公共交通零距离换乘；
综合枢纽要提升功能，加快推进“超米字型”高铁枢纽网建设，实施天河机场扩容工程，建设长江中游航运中心，尽快形成武汉城市圈1小时通勤、长江中游城市群2小时通达、全国主要城市3小时覆盖的综合交通网。
武汉部分地铁线路建设进展
◎11号线三期葛店段
首条跨越市域的地铁线
具备初期运营条件
◎8号线二期
轨道交通骨架线路
具备初期运营条件
◎16号线
7座高架车站、5座地下车站共12座车站已建成10座，区间盾构仅剩下4个
力争明年上半年实现全线洞通
延伸到武汉经开区（汉南区），建成后武汉所有新城区将实现一趟地铁直达
◎12号线
11月30日全线开工
武汉市轨道交通线网规划“环+射线”骨架结构中唯一的环线
全长59.9公里，为世界第二、国内最长的城市地铁环线
全线共设站37座，经由武昌火车站和汉口火车站两大交通枢纽，并与18条地铁线路实现换乘
◎7号线北延线
首个盾构区间贯通
全线开工后，首个车站主体结构封顶
◎19号线
全面开建，花山新城站实现主体结构封顶
◎6号线二期
全线实现洞通
（记者龚萍 郭佳 通讯员刘丹丹 曾斯 产启斗）
【编辑：张靖】
（作者：李永刚 龚萍 郭佳)
