见证万起高速公路事故的“老司机”汤迪。长沙晚报记者 小刘军 摄
“黎托下沉段去年开通以来事故最多，尤其是南往北方向;交通事故白天比晚上多，下午2至5点钟为高发期……”五一假期又迎来自驾车出行高峰，今日的京港澳高速公路长潭段和长永高速发生数十起大小事故，导致行车受阻。如何安全出行?一位见证万起高速公路事故的“老司机”，为您讲述“靠谱又接地气”的高速公路安全驾车“宝典”。
节假日高速公路交通事故频发
湖南省境内高速公路交通事故最为密集的是京港澳高速公路长潭段，负责该路段车辆施救的瑞和星沙车辆救援服务站站长汤迪，从业近二十年，是目前在省内高速救援领域工作时间最长者，也是首屈一指的“高速公路救援王”。至今已救援事故车约二万三千辆、故障车二万五千辆。同事王伟说，只要辖区发生大事故和情况复杂的事故，汤迪都一定会亲自去现场指挥救援，“只要他在场，交通恢复的时间要快多了。”
尽管工作繁忙，所有的事故救援和求助电话，全是汤迪一个人包揽。“别人接电话我不放心，特别是下半夜，一旦调度不合理或者失误，有可能就会错过伤者最佳的救援时间，生命面前开不得半点玩笑。”汤迪说，平时每天要接听几十个事故救援和求助电话，遇到节假日车流高峰，最多的时候每天几十起事故，每天接听的电话在两百个以上，还不包括安排工作拨出去的电话。
“亲眼见证的事故，让我对交通安全有了更切身的感受，我每次遇到亲戚朋友，都会和他们说说安全出行的重要性。”汤迪说，京港澳高速公路长潭段开通二十多年以来，发生过两次惨痛的事故，“我一辈子都忘不了现场的惨烈和悲痛。”他神情凝重地回忆了发生在1998年的一起事故，当时是一辆湘潭车牌的依维柯客车，从湘潭去长沙送亲，由南往北行驶至1517公里路段时，不慎与一辆运载竹子的货车发生追尾。“包括新郎、新娘，还有司机，除了坐在最后排的2个人受重伤，其余的9个人全都不幸遇难。”他说，在高速公路上行车，要保持和前车的安全距离，尤其是大货车。
下午2时至5时更要集中精力开车
在见证了万起事故的汤迪看来，发生在高速公路上的交通事故，还是有规律可循。只要稍加注意，其实很多事故完全可以避免。
“阴雨天事故最多，反而下大雨事故少，这就证明只要提高注意力，事故还是可以避免的。”汤迪说，夏季比冬季事故多，“因为夏季容易打瞌睡，疲劳驾驶的情况更多。”
从时间段来说，白天比晚上多，“但是晚上要么不出事，一出就往往是大事故。”汤迪说，白天时段的事故，下午又比上午多，尤其是下午2时至5时，是交通事故的高发时段。从路段来说，黎托下沉段去年开通以来事故最多，尤其是南往北方向，近期已发生多起连环事故。
“该路段视线突然变差，下坡后又要上坡，容易发生追尾事故。”
“省内别的高速公路，货车事故比较多，而我们这个长潭段则是小车事故最多，大约占三分之二。”他表示，随着近年酒驾、超载和超速整治力度的加大，长潭段的交通事故总量有所下降，尤其是死人事故。“以前每年要死亡几十个人，现在降低到十来个人。”“还有，就是女司机开车心细、稳重，很少有出事的。”他说，自己印象中，“没有一名女司机因交通肇事被交警拘留的”。
此外，他还认为，售价在十万元以下的小车操控和安全性能相对较差，“你看 ，我们施救站里停放的发生死人事故的小车，基本上没有高档车。”容易发生事故的货车，一般车况较差，“没赚到钱的车主，在车辆保养和维护方面不到位，甚至没有保险。”
遇前方堵车切记不要停在超车道上睡觉
此外，汤迪还以自己多年的实际经验，给广大驾驶员朋友提提醒。在他看来，在高速公路行车，按规定系好安全带是首要安全保证。“小车百公里以上时速，一旦撞上护栏或发生侧翻，车内的驾乘人员没有系安全带的话，往往非死即伤。”
发生死人的事故，大部分是小车和货车追尾。小车随意变道、不注意观察后方而急刹车，往往容易导致追尾事故。他提醒，“千万不要轻信大货车的刹车性能，哪怕是七八十公里的时速，要停下来都得好几十米距离。”他说，货车司机刹不住的时候，为避免翻下路基，绝大部分都是习惯性向左边打方向盘自保。所以，遇前方堵车，切记不要停在超车道上等候甚至在车内睡觉，避免被大货车追尾。应尽量停行车道并锁车后离开，站在路肩的护栏外面等候。“堵车时，在车内听音乐或者不熄火，往往造成电瓶的蓄电或油料耗尽，这一点也请驾驶员注意。”
他还特别提醒，在出口的匝道口附近，是事故的高发点，尤其是雨花和李家塘收费站的出口。此外，下坡路段也需要谨慎驾驶，尤其是1519和1513公里路段的由南往北方向，事故多发。
