京广铁路岳阳城区段东移总规通过审查
火车站新址锁定岳阳东
穿城铁路成岳阳城市发展瓶颈。
岳阳日报讯(记者 郝家勇)日前，记者从岳阳市京广铁路东移项目领导小组办公室获悉，京广铁路岳阳城区段东移地区总图规划已通过审查。未来，京广铁路岳阳城区段将客货分离，岳阳客运火车站新址已锁定岳阳东。
近年来，随着岳阳城市建设加速及环保要求的提升，原铁路沿线的大型企业，以及为之服务的码头、铁路专用线、仓库等设施，均已关闭或逐步转移至北部沿长江岸线的工业园区，现有的岳阳北、岳阳南货运站均已偏离物流需求中心;加之现有铁路货运条件差，站点散、规模小，物流设施落后，周边建筑物密集，扩建空间受限，铁、公、水联运衔接非常薄弱。同时，京广铁路对我市城市路网有较大干扰，许多交叉道路难以立体互通，尤其城市快速环线难以接驳，造成了城市交通拥堵，对我市老城区已形成严重分割。
当前，我市已编制《岳阳市城市轨道交通线网规划》，城市轻轨建设已提上日程;城市环线已建成北-东-南段，西环线正在建设中，但受限于地形、现有通道不足等因素，无法建成真正意义上的西环线。
岳阳作为历史文化名城，拥有丰富的文旅资源都散布于京广铁路沿线，也无法形成有机统一的旅游产品;铁路穿越主城区，其货运作业运输产生的粉尘、噪声、污水等严重污染环境，其周边已成为脏乱差所在地，和岳阳绿色健康的城市定位相去甚远。穿城而过的京广铁路，已成岳阳城市建设发展的瓶颈。
考虑到城市未来的发展，我市结合城市总体规划以及促进城市密集区连绵发展和环保等因素，着手开展岳阳铁路发展规划，在编制《岳阳市“十三五”暨中长期铁路发展规划》时，
明确提出了岳阳枢纽京广线外绕线规划方案，并多次向国家发改委、国铁集团、广铁集团、省发改委等单位汇报衔接，争取获得国、省各级部门的支持。
去年9月，市政府发文成立了京广铁路岳阳城区段东移项目领导小组及办公室，全力推进项目前期工作。今年3月22日，岳阳市委常委会召开扩大会议，专门研讨京广铁路岳阳城区段东移项目。会议指出，京广铁路东移是百年大计，对岳阳“三区一中心”建设和长远发展意义十分重大。4月1日，京广铁路岳阳城区东移项目地区总图规划审查会召开，规划原则上已通过审查。
记者注意到，岳阳地区总图方案事实上已经过专家多方比对遴选，通过审查的是第三方案。方案明确，京广线岳阳城区段将客、货两条线分开，主线沿许广高速靠三荷机场西布线。客运线按普速、高速合并引入岳阳东。京广铁路新线客运线长58公里，货运外绕线长26公里，客货双线路总长84公里，项目总投资预计154亿元。
目前，项目拟分期实施，一期新建京广铁路客货共线，改建起点为云溪北，终点为黄秀桥，客运站设岳阳东站，全长58公里，投资136亿元。二期货运外绕工程待常岳九铁路引入时共线建设。届时，将形成“1+2”两级铁路物流节点布局。
京广铁路新的布局很好地契入了我市总体规划部署。近期三荷机场将改扩建，构建快速、立体、无缝衔接的空铁公多式联运体系。
铁路东移后，较好解决了城市交通建设大通道难题，城市道路、城市环线之间良性互通，将为城市治堵注入强劲动能。
更重要的是，由于岳阳是半岛型城市，北临长江、西临洞庭、南临南湖，南北不到10公里，发展空间十分有限。将既有京广铁路东移，城市发展空间将扩展到南北40公里、东西20公里;同时，在云溪、岳阳东、黄秀桥等地设置城轨、轻轨、普速站点，还可将岳阳县、临湘市真正融入主城区。京广铁路东移，将有效催生岳阳城市新的经济增长点，带动区域经济快速发展。
