编者按
民用机场的建设时间一般需要10年左右，但武冈机场的建设仅用3年就完成前期工作，2年完成全部施工，其速度相比全国同类机场快了足足一倍。6月28日武冈机场即将正式通航，它留给邵阳人民的，不仅是难以估量的物质财富，而且是无穷无尽的精神财富。让我们走近武冈机场，聆听那场里场外的动人故事。
“航空时代”进入民间歌谣
邵阳新闻在线讯(记者 袁光宇)邵阳有个著名的“夕阳红艺术团”。
近两年来，该艺术团有个老百姓耳熟能详的表演唱节目，叫做《全家老小赞邵阳》，节目里的“爸爸”在赞扬邵阳“路”的变化时，是这样描绘的：
过去邵阳一条猪肠子道，
坑洼不平又狭小。
如今新修道路几十条，
邵阳大道、魏源路、敏州路、西湖北路……
景观大道好妖娆。
我本是个邵阳通，
而今出门还要东张西望看路标。
还有高速、高铁更奇妙，
到全国各地快得不得了，
屁股还莫坐得热，
千里之外已来到。
武冈的机场建得快，
飞机马上起飞了，
起飞了!
每次，“夕阳红”艺术团的离退休老同志只要表演到这里，观众席上总会响起格外热烈的掌声。因为，这些老同志自编自演的台词，高度概括了近年来邵阳跨入的四个“新时代”：高速时代、高铁时代、航空时代及全国卫生城市时代。
邵阳可以布局两个机场
最近，在许多邵阳老百姓的微信朋友圈里，还“疯狂”转发着一个今年4月18日邵阳市委、市政府关于成立“邵阳市机场建设管理协调领导小组办公室”的红头文件。该文件之所以备受市民关注，是因为它透露出一个重要信息：武冈民用机场建设基本结束后，我市将紧锣密鼓地开展邵东军民两用机场的筹建工作。
众所周知，在武冈机场上，即将有银色的“大雁”腾空而起，但很少有人知道，在邵东和武冈机场哪一个率先建设的问题上，凝聚着邵阳决策者们多少远见卓识和责任担当!
“十一五”期间，基于邵阳人民的呼声和全省第一人口大市发展的需要，省委、省政府提出了“北有张家界，南有 山”的旅游总体发展思路，其中提到了加快湖南旅游支线机场建设事宜。这个消息第一次让邵阳人民看到了机场建设的曙光。
2008年，《全国民用机场布局规划》正式发布，规定邵阳可以布局两个机场。这在邵阳人民追逐建设机场的梦想道路上具有“天降馅饼”的意义：不是一个，是两个。邵阳由此成为全省唯一可以布局两个民用支线机场的市州。
趁热打铁，2008年11月、2009年2月，邵阳先后向省委省政府递交了修建机场的报告。2009年7月，市委市政府又向国家发改委作了要求修建机场的专题汇报。
邵阳对机场建设的渴盼，得到了国家发改委的认可与鼓励。在此基础上，邵阳专门成立了机场铁路办。
然而，好事多磨。省里出台“十二五”规划时，确定“十二五”期间邵阳只能报建一个机场。
当时，在邵阳市委、市政府的决策层，到底先建哪个机场意见存在一定分歧。有人认为，邵东机场投资少、见效快，还可迅速提升邵阳市区的区位优势，拉动邵阳整个东部城市群的发展，应该先建邵东机场;有人认为，以武冈为核心的邵阳西部生态屏障地区旅游资源丰富，先建武冈机场，有利于促进邵阳全市的经济发展平衡。
决策彰显长远眼光
2010年11月23日上午、下午，邵阳机场建设领导小组会议、市政府常务会议连续围绕先建哪个机场进行了专题讨论。在当晚召开的市委常委会上，再次专题讨论到底率先修建哪个机场。最后，一条共识促使大家最终确定将武冈机场作为“十二五”规划的报建机场，这条共识就是：“如果先建武冈机场，邵阳一定还有建设邵东机场的机会;如果先建邵东机场，邵阳则有可能错失建设第二家机场的良机。
果真，邵阳高端决策结果层层上报后，国家民航总局原则上同意保持邵阳两个机场进入规划笼子，“十二五”期间率先建设武冈机场，再根据发展需要建设邵东机场。
2011年4月，武冈机场顺利进入国家民航“十二五”新建机场规划，并且排在了全省新建机场计划的前列。此时，到底先建哪个机场的争议彻底尘埃落定。一位参加2010年11月23日晚会议的工作人员事后回忆：“那晚最终表决确定先建武冈机场后，市委常委们的心情看起来都格外舒畅。记得那天刚好是农历十月十八，一个冬日难得的晴朗夜晚。常委们刚迈出会议室来到院子里，只见一颗流星突然划过邵阳西南天空。有位常委说，那就是机场的一条航线啊!常委们驻足观看，都会心地笑了。”
