7月13日下午，在长春举行的“2017首届中国东北汽车高峰论坛暨《东北汽车产业蓝皮书》发布会”上，《东北汽车产业蓝皮书》正式发布，蓝皮书联合编制单位代表——罗兰贝格企业管理（上海）有限公司汽车行业中心合伙人 郑赟，汽车商业评论总编辑 贾可，行圆汽车创始人 邵京宁，吉广国际CEO 柳燕，依次为来宾解读蓝皮书的主要观点。
以下是罗兰贝格企业管理（上海）有限公司汽车行业中心合伙人 郑赟以“机遇与挑战并存”为主题所做的蓝皮书内容解读。
罗兰贝格企业管理（上海）有限公司汽车行业中心合伙人 郑赟
非常荣幸，能够有机会代表罗兰贝格来到美丽的春城长春，做《东北汽车产业蓝皮书》的发布，这次蓝皮书的发布源于和柳总的一次沟通，然后也碰到了贾可博士，碰到了行圆汽车的老总，大家都非常积极地投入到汽车产业某个环节观察员的身份，我们非常希望能够为东北的汽车产业做出贡献。
首先，我今天演讲的这个题目叫“机遇与挑战并存”。从整个报告的结构上来看，应该说整个东北市场的汽车产业发展在未来会面临一些挑战，在应该从何入手等大的维度和方向上，做了一些比较深入的阐述，整个过程中得到了很多行内的专家、领导，以及同行的大力支持和帮助，在此，我也代表我们四家合作伙伴感谢大家的支持。
由于时间的关系，我会把今天的分享分为两个比较重要的部分，可能第一块会更多地落在整个东北汽车产业的现状，以及我们有非常好的基础，这里面包括了人才基础，也包括了比较完善的产业链覆盖基础，同时，可能针对目前整个市场上，我们大家都能够看到的、快速发展起来的，不管是从移动出行、未来的智能驾驶和无人驾驶的角度，包括数字化的应用、以及电气化新能源车的角度，在大的行业发展的浪潮之下，东北的企业，尤其是以一汽的整个体系为代表的东北车企，也进行了大量的尝试，在这个过程中，已经出现成效。最后，我会就能够为东北汽车产业的发展带来的可能实现的资源支持，作为我今天发言的总结。
首先，从整个东北汽车产业的发展而言，其历史非常悠久，尤其是长春，作为中国汽车工业的摇篮，在整个发展过程中，其工业基础非常雄厚，产业链非常完善，整车的品种也非常齐全。同时，零部件企业也随着整个主机厂的发展，快速、同步地发展着。那么，这个过程中任何的一个行业，尤其是就汽车这样由上万个零件所组成的、高精尖的工业产品而言，更离不开人才的支持。在蓝皮书的编写过程中，我们也着实发现了整个中国最为优秀的汽车人才的聚集处之一，这对于未来整个地区汽车产业的发展，有非常好的基础。
当然，在发展过程中，我们也留意到了，尤其是今天上一个环节的不少嘉宾、不少同仁也都点出来了这样一个问题：目前的发展可能还处于从小到大的过程，尤其更多的是依靠于合资品牌的大力牵动。从大到强的这个过程，目前还处在蓄势待发的状态，尤其是自主品牌，目前已经有不少国内的自主品牌企业，而东北的自主品牌能不能够也同样快速地切入到目前这个消费者更为开放、对于品牌界限更为模糊的大环境下，能不能够为整个东北汽车行业的发展抓住机遇。
刚才，我所讲到的更多是比较总领性的观点，应该说从整个东北汽车的发展而言，从1953年在长春打下的第一个桩，标志着新中国汽车工业的起步，同时，我们刚才提到了在红旗、解放这样的金字招牌。
为什么我们会提东北这个地区和区域市场？因为在长春之外，以长春为龙头的汽车生产基地之外，应该说在黑龙江、吉林、辽宁都各自有非常好的汽车发展的状况。辽宁虽然产量上在全国相对来说倒不是排得那么高，但是有非常重要和核心的合资企业，同时也是上汽通用体系中非常重要的一个产业基地。
刚才提到了产业的发展，单单除了主机厂之外可能并不够，那么这里我们看到的大规模的零部件企业当中，还有可以提升的空间，但是说应该是在整个零部件、在整个供应链安全的保障上已经为整个东北地区的产业发展做出了非常重要的贡献。同时如果我们去看它的配套能力，这里面我们如果把相应的模块做成一个一级、二级、三级的分类而言，从整个数量上也是非常的可观，那么这一块就是从整个资源、从整个产业链的支持上，我们在东北地区是非常有优势的。
同时我们看到在人才的聚集方面，一方面我们有吉大、哈工大、大连理工这些比较重要的高校，同时我们也有培育专业汽车生产技术人才的相应的高等学校，以及我们有比较重要的汽车研究所、相应的研究院，那么这些都为我们整个区域市场的发展提供了非常重要的支持，同样的从整个国家层面上来看，一方面提出了振兴东北的大方向，另外一个方面各个地区政府也在积极的推动，提出或者说提供相应的政策和政府资源上的一些支持。这边我们简单举了几个例子，比如辽宁和吉林，已经可以看到在市场上有非常正面的促进效果的政策，而且有汽车企业、零部件企业、经销商企业都非常支持的政策扶持。
除了好的现状，我们还是比较谨慎客观地来探讨一下目前整个东北区在汽车产业方面碰到的一些问题，那么有些问题可能没有办法在短时期解决，但是我们需要时刻地去关注这些问题，那么相应地从企业而言，刚才几位嘉宾在刚才的圆桌会谈原则讨论上也提到了机制的问题，这些问题就是刚才我提到的没有办法快速解决，但是作为企业而言，它始终可以在目前整个国家、在整个行业的发展上，提供比较灵活的环境和潜在的市场动作，可以去克服困难。
目前我们观察到的最大的挑战，应该是说整个产业的确是以国有经济为主，包括我们在整个主机厂、零部件行业中，民营经济的参与度和占比距离理想状态还有差距。
同时刚才叶檀老师也提到了，就是整个人口的净流出，尤其是对于长春这样一个流出地而言，人才的稳定以及相应的薪酬机制，是需要我们高度关注的。
零部件方面虽然有非常好的供应链安全的保障，但是可能目前还是维持在一些相对低附加值的产品品类当中，这些都是需要解决的问题和挑战。另一些挑战，我个人认为是伴随着前面的问题而来的，就是集团化操作，在整个自主品牌的发展中，资源的倾斜目前还没有完全得到真实的体现。
同时在创新这方面，大家都知道它是和人才的流动高度相关的，虽然我们对于核心的未来趋势都有非常明确的强调，但是在创新实际的应用方面还是有一些节奏或者说步骤上的缓慢。当然这些是在任何一个地区市场、任何一个快速变化的大环境都会碰到的问题，只不过可能在我们东北地区比较明确、比较有针对性。今天有很多汽车行业的同仁在，在这里我们也希望得到大家的高度的重视。
我们在具体的和一些企业的互动的过程当中，我们也看到一些比较重要的未来趋势，比如说新能源、大数据、轻量化这些课题，应该说都已经有了比较好的尝试。以大数据为例，不管是从华晨宝马的角度来看，还是一汽-大众的角度来看，包括我们一汽启明在它的MAC的大战略之下，应该说对于这些新的趋势都有了非常积极的应对，所以挑战、风险非常明显，但是我们也在积极努力地做一些准备。
企业层面上的动作，一方面能够比较好的去解决这些问题，那么另外一个方面我们还是需要有一个组合拳的配合，这里面包括了政策的引导、企业的创新以及我们整个行业共同携手，更好地帮助我们在中国东北地区的这些汽车企业们。
今天给的时间也很有限，我就比较简短地介绍到这里，非常感谢大家的时间，谢谢大家。
