7月13日下午，在长春举行的“2017首届中国东北汽车高峰论坛”上，国家信息中心副主任徐长明做了题为“从数据看东北汽车产业”的主题演讲。以下是演讲全文。
国家信息中心副主任 徐长明
尊敬的各位来宾，大家下午好。
下面我就根据大会组委会给我出的题目——《从数据看东北汽车产业》，跟大家分享几个观点，那我第一个观点就是在过去几年、若干年，我们国家汽车产业是从小到大，东北或者是一汽，靠合资实现了引领的作用；第二个观点，未来我们国家的汽车产业是由大到强，东北或者一汽要想在未来也实现引领作用，就必须靠自主品牌；第三个观点，我们说只要一汽坚持这个市场导向，那凭借已有的强大优势，绝对有能力在我国汽车产业由大到强的过程中实现引领作用。
那我们从数据来看看这几个观点：第一张图是过去这些年我们国家汽车销量的走势，从1990年五六十万辆的水平，到2016年2817万辆，确实实现了从小到大的变化；从国际对比角度来看，世界前三名销量的国家，图中红色曲线是我们国家的，一直是向上的走势，美国和日本分别是第二名和第三名，他们的销量在过去十几年的走势基本上是平的，没有什么大变化，在金融危机时，美国的走势还出现了下滑的状态，我们的规模优势越来越明显；去年我们的销量大概相当于日本的五倍多一点，我们在2005年跟日本是一样的，十多年之后，我们的市场规模相当于日本的五倍半，他是500万辆，我们是2817万辆，我们国家在全球汽车销量的比重从2005年只占8.7%，现在到了30%，相当于全世界每卖出一百辆车，有30辆是在中国卖出去的。这张图就是非常形象地解释了由小到大，去年我们的销量是2800多万辆，那第二名第三名加上第四名，也就是美国、日本加德国，他们合起来今年的销量是2654万辆，我们比他多了150多万辆，第五名到第20名国家的销量加起来是2774万辆，我们比他们的总和还多了将近50万辆，这些加起来占到全球销量的85%，还有200个国家和地区加在一起只有15%左右，所以我们可以看得出来我们国家汽车产业从小到大的过程，在过去15年的时间已经实现了，并且在这个过程中，我们吉林省或者一汽起到了引领作用。
我们看几个数字，吉林省的人口是2700多万，占全国人口的2%，GDP是1.5万亿，占全国的2%，但是我们吉林省的汽车产量占全国的9%，一汽的产量占全国的11.5%，大大高于人口和GDP在全国的份额，这说明在全国的引领作用，那这个运作是怎么实现的？主要靠的是合资产品，合资产品占一汽总产量的比重是80%，这个数字是所有的汽车加在一起。如果把乘用车单独拿出来看的话，那一汽的乘用车产量，合资产品占总产量的比重是86.8%，换句话讲，我们吉林省或者是一汽在过去我们国家汽车产业从小大的过程中实现的引领作用主要靠合资，其实就是两大合资，一个是跟大众的合资，一个是跟丰田的合资，两大合资起到了主要作用，但这已经成为过去了。
下一步我们国家汽车产业的发展主要是由大到强。按照工信部苗部长的说法，汽车强国有三个标志，第一个标志就是要具有国际竞争能力的世界知名企业和品牌，必须是世界知名，中国知名不行；第二个就是需要能够利用两种资源开拓两个市场，并在国际市场占有一定份额；第三个标志就是需要掌握核心技术，用核心技术的发展趋势，支撑、引领世界汽车产品的技术进步，并在这一过程当中培育起自己的创新能力。
当然，前两个相对容易一点，第三个是最难的。但相对容易的两个点，到目前我们也还不具备。我们现在这是左边这张图，左边这个数字是世界前十名、国家前十名的大公司，销量最大的是丰田，去年是1048万辆，其次是大众989万辆，通用961万辆；销量最小的戴姆勒也达到197万辆，它的销售收入非常大，数量不是那么大。我国上汽的销量也相当大，去年是642万辆，东风是426万辆，一汽是324万辆。从总量上来讲，北汽是278万辆、长安是267万辆。所以，从总量上来讲，我们这几个品牌都能排到前十，应该在世界范围内知名，但是我们这些企业中，大部分都是靠合资的自主品牌，销量比较小，上汽的自主品牌最多，达到258万辆，其中五菱的销量，通用把它统计到通用品牌区，我们也统一到自己的品牌里，这是一个交叉统计的。
往下来看，东风139万辆，一汽64.8万辆，长安129万辆，北汽129万辆，长安141万辆，这些是销量比较大的。就我们这些大的企业来讲，这个量也比较小，按照自主品牌这样的销量，我们在全世界排名还不行。所谓世界知名的企业，就是要看右边这套数据，我们自己的品牌的销量要足够大，名次排到前面，才能叫做世界知名的企业。我给我们现在的企业起了个名字，叫“业内知名”——即全世界汽行业车的人都知道这些汽车企业，但是老百姓不知道，如果想要达到世界知名，就必须满街都是。中国品牌的汽车要像大众、丰田一样多，老百姓知道才叫“世界知名”。所以，从这个角度看，自主品牌离“世界知名”品牌还有不小的差距。
自主品牌乘用车销量最大的是长城汽车，去年接近100万辆，长安是87万辆，它们今年都有望超过100万辆。但总体来说，和销量1000万、800万、500万的企业相比，差距还是较大的。奔驰、宝马虽然量不大，但品牌知名度极高，所以从第一个维度来看，我们现在还有差距。第二个维度就是利用两种资源，我们现在做的还可以像吉利收购了沃尔沃，像长安运用全球资源打造研发能力，由此可见，我们的品牌利用两种资源的能力还是比较不错的。现在汽车行业对外收购也不少，但是我们的两种市场还差一些，不管从哪个角度看，我们看第一列数据是汽车出口，日本的汽车出口数量是447万辆，总产量是977万辆，出口占产量的46%；美国是在发达国家里出口较少的，数量是224万辆，占总产量的19%。从出口角度来讲，我们的出口数量占总产量比重还比较低，离汽车强国差得还比较远。如果按全世界出口为100的话，那各国占的比重各不一样：日本占了22%，美国占11%，德国占23%，韩国占15%，我们现在占到5左右，跟强国比，我们还有距离，从这种利用两个市场的角度，我们还有差距。
第三个是相对比较难的，就是未来的由大到强，我觉得率先实现的是前两个指标：第一个是成为世界知名企业和品牌，第二个是利用两种资源，开拓两个市场。我觉得这两个指标在未来十年之内，都会取得巨大的进展。第三个指标我觉得要等到下一个十年。未来主要是前两个指标，要在前两个指标里可能性非常大，我们可以看这张图。去年我们的自主品牌的销量已经达到了823万辆这样的水平，这个销量是比较高了，2000年只有15万辆自主品牌，就是我们的数量在迅速扩大，尤其从2015年至今两年半的时间里，自主品牌销量的增长大大高于合资品牌，差不多是三倍到四倍的关系，所以自主品牌的份额在迅速提高，并达到了一个较高的水平。从这张图我们可以看到，自主品牌823万辆的销量，占整个市场份额的比重接近37%，今年上半年达到40%，乘用车达到40%，再过几年有可能会提升到50%左右，那时就会有一批自主品牌的销量能达到200万辆左右，像吉利、长城、长安都有机会达到200万的水平。
我前两天看网上说，五菱品牌准备在印度尼西亚打造第一个出口基地，以前我觉得打造出口基地难度比较大，但未来有可能我们的自主品牌企业规模扩大，就会变成世界知名企业和品牌了。
随着我们在中国生产出口和在国外建的生产基地的加大，我们的出口也会加大。以前我们说做出口难度比较大，因为我们得解决好国内市场，如果你在国内市场有竞争力了，你才有可能把出口做好，如果国内市场都站不住，问题不断发生，在国际上是很难立足的，这是一个基本的规律。如果我们在国内市场能占到一半市场份额，我们觉得有能力大量的出口，那就没有问题了，在国内很多问题是容易解决的，一旦到了国外问题就非常难。
上次我们开会有个专家说，他们的车出口到伊朗，一个产品零部件出了问题，就从国内发零部件过去，这个过程用了大约2个月的时间，结果到了那之后发现零部件无法配套，因为这个零部件在国内有四五家企业进行配套，当时没搞明白，就随便在国内找了，结果无法配套，只好再返回，又用了两个月，就四个月解决了一个问题。在国内不叫问题，在国内的时候可能你第一天打电话，第二天就到了，这个不对，再打个电话，可能两三天又到了，一共也就几天就能解决，但到国外就不一样，所以说未来具备这种可能性了。因为我们自主品牌的质量在明显提高，产品力在提高，这未来是大趋势，我想前两个问题就能够有效的实现和解决。那么我想，下一步我们一汽或者东北必须要跟上，因为未来800多万辆很快就可能达到1500甚至2000万，如果在这样一个过程之中，再想实现引领作用，就必须在这里面占一个相当大的份额才能够实现。
未来想要继续引领，我觉得一汽有很多优势，比如第一个优势是资源优势，中央政府的支持、地方政府的支持、社会的支持，还有我们的红旗品牌等等，这都是已有的优势。第二个优势就是资金优势，一汽有两个大的合资公司，效益相当好，这为我们整个发展带来很大的资金优势。第三个优势是产业基础，包括管理经验、制造技术、全产业链的自身能力、配套能力，这些和其他企业相比都很有优势。最后就是人才优势，我们整个东北地区大专院校，包括我们一汽已经培育了大量的掌握国际汽车产业尖端技术和管理水平、管理经验的人才，这都是我们的技术优势，所以我觉得我们一汽的优势非常的明显。
但是有一个问题我觉得必须要解决，就是市场导向的问题，这个问题必须要解决，不解决的话，就有可能我们会打造出来非常好的产品，产品是过硬的，但是不一定适应消费者需求，当然这种市场导向在背后可能是体制机制，所以我想，只要我们一起能够坚持市场导向，并且保持强大的优势，在未来汽车工业由大到强的过程中，一定会继续起到引领作用，这就是我今天想跟大家分享的三个观点，谢谢大家。
