中国江苏网讯 最近的川航风挡玻璃事件，将人们的视线转移到用于万米高空的客机风挡玻璃。目前，美、法、英三家公司垄断着全球航空风挡玻璃市场。飞机风挡玻璃研发难点在哪？国产大飞机如何破解“空窗”之困？
客机玻璃有点像“三明治”
“玻璃虽占整机比重很小，但却直接关系到驾驶员和整个飞机的安全。”中国建筑材料科学研究总院（以下简称建材总院）玻璃科学研究院副院长臧曙光告诉记者，目前客机风挡玻璃多由无机硅酸盐玻璃与有机透明材料复合而成，具有足够强度，以承受飞机座舱压力、气动载荷、机体结构载荷等；作为透明观察窗，具有良好的光学性能；具备抗鸟撞及防冰雾等功能。
臧曙光将客机玻璃结构比作“三明治”，例如388结构，每层玻璃厚度分别为3毫米、8毫米、8毫米。最外层3毫米的玻璃表面，需要镀上一层透明导电膜——该膜具备除冰除霜的电加温功能。
三家公司垄断全球市场
臧曙光告诉记者，目前全球大型飞机制造主要被波音、空客垄断，为其配套的三家公司也垄断了客机风挡玻璃市场。我国每年仅维修更换玻璃的费用就达数亿元。
究其原因，这些厂商是通过技术创新引领了轻量化、高可靠性、长寿命、多功能的产品发展趋势。
美、法等国家开发的锂铝硅组分的专用平板玻璃，强度和应力层深度比普通化学钢化玻璃高50%以上，每平方米面积可承受近5000公斤的力。
国产玻璃被用于C919舷窗
1958年，建材总院研制成功了我国第一块飞机防弹玻璃，之后又相继研制成功30多个品种60多种规格的航空玻璃。国产大飞机也拉动了包括玻璃在内的高技术产业发展，目前已有国产玻璃被用于国产大飞机舷窗。但臧曙光告诉记者，客机风挡玻璃有着严格的准入制度和适航认证管理程序，国内应用需通过中国民航CAA认证，如要为波音、空客等配套，还需通过美国FAA等国外认证。
建材总院博导、中国建材检验认证集团（CTC）首席科学家包亦望分析，不考虑鸟撞和冲击，飞行过程中飞机风挡玻璃破坏可分为三种情况：玻璃破裂但没有脱落，还能挡风但影响视野；玻璃破裂随后脱落，形成空窗；没有破裂整体脱落。“这都可以预先检测和预防。”包亦望说，第一、二种情况下，玻璃存在某个破坏源（微裂纹或划痕），为防事故发生，可对没有发生事故的飞机采用无损在线检测方法排除风险隐患，或对用了5年以上的飞机进行检查。据科技日报
