晨报讯（通讯员 苏阳 祖韬 爱南京南京晨报记者 陈彦）“101检查完毕，停留车头部！”、“十车……五车……三车……一车……停车！”“明白！”……随着一声声口令从全副武装的铁路工作人员口中喊出，不时有从额头和手臂滚落的汗水掉在轨道上，又迅速消失。这就是高温天气下南京西站调车人每天的工作节奏，当大部分人选择避开太阳和高温，默默在空调房享受清凉的时候，正是有着这群冒着操作间50多摄氏度高温的调车人辛苦工作，才换来乘客的准点出发和达到。
昨天正午刚过，南京的气温已经攀升到了36℃，暴露在太阳直射下的铁轨温度更是接近60℃，稍微走近就感觉热浪滚滚。就是在这样的环境中，南京西站的调车员开始了下午的作业。1985年出生的郭亮，从南京铁路运输学校毕业后就一直在南京西站的调车组工作，这一行他已经干了13年。“这个时候的列车，车厢内温度已经有四五十摄氏度了，而列车车皮在太阳的暴晒下，也有七八十摄氏度了，不能随便碰，不然手会烫出水泡。”
说是下午作业，其实郭亮也就刚刚吃过午饭。即便热浪袭人，为了防止烫伤，郭亮仍穿着长衣、长裤，戴防护帽和手套，佩戴着电台等工具，带着他的队友，顶着烈日的直射忙开了。他们肩负着每天22趟始发、终到客车的取送，200个车厢的甩挂、编解及取送工作。因为客车的出发是要严格按照时刻表进行的，所以他们的作业时间必须围绕客车出发的点而开展，下午又正是客车密集出发的时刻，所以一天中最热的时间同时正是他们作业最忙、要求最高的时段。同时，为了保障始发内燃机车的燃油供应，调车组还承担着油罐车的取送作业，在取送油罐车的时候，调车组的职工不仅要抓着被晒得滚烫的车辆，因为车辆构造的原因，在车辆上甚至无法完全站立，必须弯着腰跟车作业。
记者了解到，每个班承担着客车取送的作业人员有4个人，组成一个叫调车组的作业小组，负责人为调车长，负责作业中一些要求和安全关键的布置和传达。每一钩调车作业至少有6次呼唤应答、9道程序、18条固定用语，除了用语要执行标准，还要在复杂的线路中间穿梭。组员们反复进行着列车钩管分离、解体对位、重新编组作业，全身防护服并携带作业设备的他们或小跑、或弯腰、或钻车底、连接、摘除车辆间的软管，挥汗如雨，厚厚的工作服被汗水反复湿透，上下车或跟车时，必须经常抓着发烫的扶手，手上起泡、皮肤晒得脱皮是常有的事。
因为基本都是露天环境，车表皮温度在60摄氏度以上，穿着一身齐整的装备在没有一丝树荫的站场内，很多有时候干完活衣服被盐粘在身上都脱不下来。调车员们12小时一轮班，在铁轨上来来回回，一天要徒步走7—10公里。因为铁轨太烫，中途想坐下来歇歇都不行，还要不停地在行驶的火车上跳上跳下，注意力也要高度集中，稍不留神就容易发生危险，甚至危及生命。所以每到夏天作业，他们都会带上一包如十滴水、人丹等防暑药，避免因中暑而发生意外。
“每当女儿暑假或者黄金周的时候，大家都比较忙，只能减少休息相互照顾，等暑期高峰忙过了，一定要带着老婆孩子好好去旅行一趟，也让自己感受一下高铁发展带来的方便。”因为家住丹阳，又时常惦念着家中的孩子，郭亮必须经常往返于丹阳和南京之间，在上白班之前的晚上就要提前赶到南京休息，以保证上班时能有充足的精力，一个白班下来再回到丹阳家中往往都要到晚上八九点钟。旅途往返的辛劳却一点都不影响郭亮的工作劲头，一旦到了单位，他总能全身心投入工作，为了调车组职工的人身安全，他们在作业期间不允许带手机上岗，每天下班后看看女儿发来的信息、照片就是他最幸福的时刻。
