白天是公交出行率最高的时间段，也是炎炎夏日里气温最难熬的工况。对于王庆而言，他一天的工作从早晨5点多钟就开始了。此时，每天第一台公交车还没发车，经他仔细检查完毕允许放行后，公交车上路出站开启一天的运营。“一年四季睡不了懒觉就不用说了，像这样的夏天能少查出点问题，不在高温下长时间蒸烤就谢天谢地了！”王庆告诉记者，尽管自己每天开始工作的时间很早，但在夏天也是一天中干活最凉爽的时候。
到上午10点，在刚刚结束早高峰运输不久，从王庆手里过的公交车已经超过20台了。不仅出车要检验，车辆回站同样要看。这时候相较此前的检查，车体金属经烈日直晒后的炙烤，加上发动机等机械的散热，工况温度轻轻松松超过40摄氏度，往往是一个环节还没检查完，身上的衣服就已经湿透。每回来一台车，王庆都要先拿着锤子到处敲敲，弯下腰查看轮胎情况。如果发现异常，还要奔波各个调度点，钻车底、下地沟。“这段时间天气热，尤其要注意轮胎，夏天最容易出现高温爆胎问题，再就是气线路、油管老化会导致自燃。”已经有着多年经验的王庆是名副其实的老司机。
熙龙山院站是南京市标准化室内公交充电停车场， 王庆是公司里最早接触新能源电车的人员之一，由于对业务熟，每天接打电话解决车辆问题也最多。不仅如此，汽车五队的情况还相对特殊，线路多车辆少，还有一条601路巾帼文明线，最多的一条线路配车16台，最少的线路只有1台车，为了确保营运生产不造成大间隔，当遇到车辆坏在路上时他都会第一时间赶到现场，让驾驶员先换车跑班，他则留在现场等待修车或拖车，尽最大努力保障线路营运秩序。经常一忙就忙到下午，中午都来不及吃口饭。
即便这样，王庆也是个平时得空也闲不下来的人。同事们开玩笑说，如果在办公室看不到他，去停车场或修理厂准没错。因为601路的女驾驶员多，王庆甚至会主动帮她们吹电车后舱积尘。有人说这些都是驾驶员的事，你怎么总是帮着干？他却笑笑说，“我搞检修浑身上下本来就干净不了，吹灰现场脏，女同志不方便，要脏脏我一个就行了。”通讯员 刘必琴 爱南京南京晨报记者 陈彦
