“绿牌”新能源车越来越多地出现在南京街头。截至去年底，南京已发展各类新能源汽车26949辆，建成社会公用交、直流充电桩共计13507根，车桩比达2：1，远超国家提出的7：1。然而记者调查发现，充电桩的数量上来了，公众能用的却不足一成。
20个充电桩一直没用过
在雨花台区软件大道的润和创智中心，设有1200余个停车位，20个带有充电桩。可是记者发现，地面停车场里的8根直流充电桩屏幕布满灰尘，有的甚至锈迹斑斑，地下停车场12个充电车位停满燃油车。物业陈师傅告诉记者，这些充电桩在他来的时候就有了，这3年一直就没有用过。
建邺区新城大厦有1800余个停车位，其中200多个向社会车辆开放。在负一层H区外来办事车辆停放区，34根交流充电桩彻底断电，墙上多处贴有“充电请到北门H区015-023”。记者来到北门H区，10个充电车位已被燃油车占去七席。在内部车辆停放区，记者又找到47根交流充电桩，只有两个在使用，其他车位均被燃油车占用。
在记者随后探访中，朝天宫人防工程、南京金融城、青奥村F栋、双闸社区服务中心等地同样出现车位占用、闲置等问题。
“我的南京”APP可以查找附近哪里有充电桩。记者在莫愁湖公园、中心大酒店、丹凤街与薛家巷路口等地查找附近充电桩，900米范围内基本都有百余充电桩，然而其中大多显示“未联网”，有空闲的充电桩基本是个位数，其中还有一些属于单位内部个人站点。“我的南京”客服人员介绍，“未联网”就是无法充电，而南京市交通运输局工作人员则认为，“未联网”是在接入新能源车信息管理平台时出现通讯协议障碍。
“僵尸桩”为何频频出现
“充电就像打游击，浪费时间，还不确定能不能充上。”尹女士3年前买了一辆北汽EV160，因为小区无法装充电桩，只能在公共充电桩充电。“以前开得多，都是慢充，充电不到30元，停车费近50元，现在不怎么开了，偶尔到商场快充。”
恒山路朗诗国际街区（中园）东侧街边有3根充电桩，其中1根是直流快充。司机陈师傅经常中午过来充电，因为车位常被燃油车占据，他不得不将车开上人行道。“公共充电桩应该多一点直流桩，充电速度快，现在很多都是交流桩，充一次需七八个小时，根本来不及。”陈师傅感慨。
表面看来，“僵尸桩”频现是充电车位没有专属权，充电车位常被燃油车所占据；一些内部停车场拒绝外来车辆进入；一些地下停车场网络信号较差，用户体验不佳或无法使用；还有一些商业性停车场多是交流慢充桩，昂贵的停车费成了一道“坎”。从更深层次来看，充电桩行业盲目扩张和布局，没有考虑到南京实际新能源车辆保有量，没有调研车主的真正需求，充电桩选址、交流桩直流桩比例分配不合理，这才是“僵尸桩”频现的根本原因。
2013年底，南京、常州、苏州、南通、盐城、扬州等6个市被国家纳入新一轮新能源汽车推广应用城市范围，全省开始大力度广范围推广应用新能源汽车，对充电设施进行补贴，很多企业也一边“圈地”抢占市场一边申请补贴。以交流充电桩为例，2015年建成一个7KW交流充电桩可申请江苏省补贴5600元，南京市补贴5600元。在此情形下，很多桩企没有对实际运用场景和用户习惯进行调研，即大量布设充电桩。南京易充电动汽车服务有限公司总经理李鑫坦言，“2014-2015年间，我们在南京布设近700根桩，但当时全市私人新能源车还不到700辆。”他介绍，为了解决充电设施闲置的问题，公司又购进1000辆车，采取车桩一体化运营模式，探索车辆与充电设施之间的良性互动。现已在南京布设5000多根交流桩、500根直流桩，目前日均使用约800次。
此外，还有接头标准不统一导致的车桩不兼容问题。“不少闲置桩是2016年前建成的，当时充电桩接头标准未统一。”江苏营源祥电力科技有限公司总经理蒋丹君介绍。
后续管理要跟上
“新能源产业的发展比我们想象的快很多，随着电池续航里程增加，老百姓接受度明显提高。”蒋丹君认为，老城区电网改造很难，这就需要公共充电设施及时跟进，政府应做好充电站的规划布局，不光给予财政税收补贴，后续管理服务不能缺位。
“从平台监测到的各地电站运营情况来看，环境较好、服务质量较高的电站有着更高的竞争力。”江苏云快充新能源科技有限公司市场部总监张思冬认为，早期“圈地”建设的充电桩的缺点正在不断暴露，公共充电设施建设经过“量”的扩张，是时候考虑提“质”的问题了。
记者从南京市交通运输局获悉，南京不断加快新能源汽车充换电设施建设步伐，提出科学规划，充电先行，在全面推进新能源公交车充电桩建设的基础上，继续加大社会公用充电设施建设推进力度。“为提高充电设施在线监测率，去年我市要求所有通过验收的充电设施，均需接入市经信委牵头建设的新能源充电设施运行管理平台，并上传实时运行数据。”南京市交通运输局工作人员介绍，平台在线时长达到要求，才能拿到充电桩补贴中的运营补贴。
南京已将充电设施建设和配套电网建设改造纳入城市中长期规划，提出到2020年，全市累计建成2.5万根充电桩，实现900米范围内智能高效地给车充电，希望这2.5万根充电桩未来能真正解决车主的充电问题。
本报记者 杨昉本报实习生 姜文
