中国江苏网讯 从露出铮铮铁骨的钢结构到钢桥面正式合龙,已经离开大家23个月之久的南京长江大桥距回归越来越近了。昨天下午,经多方筹备,以及给力的天气让工人们正式开始对主桥桥面进行沥青摊铺。据悉,在大桥铺装采用一系列先进施工工艺和材料后,新桥面将实现夏天无车辙冬天不开裂、平整顺溜的驾乘畅快感。爱南京南京晨报记者 陈彦
沥青铺设由中间向两边延展
在此前的封闭维修过程中,几乎大多数施工环节都是南北两岸同时施工,最后在中间实现合龙或贯通。但昨天的沥青摊铺却是反其道而行之,采用的是从正桥中间向两侧延展的方式。据南京公建中心长江大桥现场指挥部副指挥长庄月明介绍,正桥的桥面将从中间往两侧进行铺设,具体分成6幅摊铺,1560米的主桥,共使用2400吨沥青。其中,两侧是1米左右的人工铺设,其余每道是3—3.5米的机器进行摊铺。
摊铺现场,相关车辆排成一溜,最前方的是“沥青混合料专用运输车”,将近240℃的沥青倒在桥面上,“浇筑式沥青专用摊铺机”紧随其后,向沥青里撒入预裹碎石,30多名工人立刻将碎石压入沥青中。最后,一辆4吨的压路机上前碾压,将路面压实压平。
记者了解到,大桥的沥青来自30公里以外的六合雄州一家拌合厂,出厂时的温度大约是180℃,但沥青现场铺设时需要达到240度左右,因此,最前方的“沥青混合料专用运输车”除了是运输车辆外,还具有加热功能。
据悉,整个正桥沥青铺设高度大概7.5厘米,分两层进行摊铺,目的是能够更好地提高道路的耐久性。其中,第一层摊铺大概在10月底完成,第二层铺设另外需要一周左右的时间,预计到今年11月中旬,整个正桥摊铺全部完成。“其中的溶剂型粘结剂非常薄,为了防止鞋底刺破它,工人在铺装时都要穿着鞋套作业。”庄月明说,由于沥青摊铺受到天气的影响较大,湿度较高或者雨后表面不干燥都不能进行,浇筑式沥青的铺设需要的时间较长,所以工人们希望老天爷能在近段时间给点力。
前期完成多道工艺 玉兰灯最先回归
乍一看上去,长江大桥说铺装就开始铺装了,像是很简单,但记者了解后才得知,沥青摊铺,只能算是大桥桥面铺装的中间工序。在此之前,大桥的钢桥面板已经经过了抛光除锈、喷砂除锈、涂刷溶剂型防水粘结剂等多重处理,在此之后,最上层还要铺设一层高弹改性沥青混合料。无论是施工工艺还是材料,都是目前桥梁建造中最先进的。恢复使用后,将实现夏天无车辙冬天不开裂、平整顺溜的驾乘畅快感。
此外,在主桥的人行道上,也已经铺成了类似塑胶跑道一样的红色面层。庄月明表示,原有的红缸砖,是贴在水泥混凝土表面的。此次维修改造将全部换成了钢桥面板。“如果把红砖直接粘贴在钢结构表面,变形系数不一样,表面就会破裂,经过反复调研、验证,综合比选,最后采用了聚氨酯薄层铺装。外观、色泽与红缸砖保持了一致。”
根据工期安排,大桥主桥桥面沥青摊铺将在11月中旬完成。接下来,大桥还将进行人行道防护栏涂装和全桥标识的安装,最后是两侧景观亮化和文保工程的修缮等,到今年11月底,完成安装的玉兰灯有望成为长江大桥最先回归的设施。此后就是12月份进行的工程相关验收了,施工项目方将确保南京长江大桥完成封闭维修,重新投入使用。
