7月以来,台风活动频繁,“安比”、“云雀”、“摩羯”、“温比亚”接踵而来,先后在江浙沪地区登陆。今年第22号台风“山竹”又夹带狂风暴雨袭来,台风过后,不少地方“一片狼藉”,大树也被连根拔起。那么飞机怎么没有被吹跑呢?昨天,扬子晚报记者来到东航江苏公司AOC(运行控制中心),为您还原台风和航班PK的“三大回合”。
扬子晚报/扬眼记者 徐媛园
台风要来?先把飞机“绑”起来!
听说台风要来,一般人第一反应是赶紧回家把门窗关好,但东航机务的第一反应却是“加班绑飞机”。
“绑飞机”可不是给飞机来个“五花大绑”,行业内有个专业名词,叫“系留”。东航江苏公司运行控制部飞行签派分部高级经理胡盛丹告诉记者,每逢强劲的台风天,为了防止飞机受损,都会有一群人在滂沱大雨里系留飞机(用专用的系留设备把飞机起落架绑定在机坪上的地锚上面)。如果台风来势凶猛,还要给飞机加满油,以增加重量。
那么为什么要“绑飞机”呢?因为飞机机翼在有气流(通俗来说就是风)通过时会产生升力,当气流速度足够快时,产生的升力就足以平衡飞机的重量。当风速继续增大,升力增加到大于重力时,理论上飞机就会飘起来。比如去年9月,台风“莫兰蒂”就吹跑了停在厦门机场的一架波音767。
台风很“嚣张”?从它头上飞过去
网络上流传一些视频,是乘客乘坐飞机飞过台风眼,而且乘客在机舱里可以清楚地看到台风眼的样子。这是真的吗?不错,有时遇到台风,飞机的确有可能会从台风上面飞过去。“一般台风高度是8200多米,那么我们飞的话会在9100米多一些。”胡盛丹说。
不过,记者了解到,指挥飞机们“绕路”可不是一件容易事。随着台风“山竹”进入我国东海48小时警戒区,东航江苏公司AOC里的十几位签派员就已经开始密切关注台风动向。“每个签派员都要上知天文,下知地理。”胡盛丹说,“比如南京机场有时白天一场太阳雨,那第二天必然起雾。在山竹台风的判断上,我们也是汇总了多方意见,在台风正式登陆前,采取了绕飞。”
在AOC现场,记者看到十几位工作人员几乎目不转睛地盯着屏幕。每天总共安排300多架次飞行,因此,飞行签派员至少需要派发300多架次飞行计划,大约查询阅读航行通告以及天气报文2000-3000条,实时了解全国乃至海外100多个机场及航路的天气状况。同时,签派员肩负着航班的空中监控工作,需投入100%的精力盯着屏幕监控航班。
实在没法“绕”就只能停飞了
“由于此次台风山竹的直径太大,速度也很强,所以多方预判,飞机无法在深圳过夜,‘系留’也不行,只好在前一天的15:00,宣布取消当天飞往深圳等方向的28个航班。”
在放行签派员魏奇的桌面系统中,记者看到,小到飞机的经纬度、高度,大到区域天气状况、有无雷雨、哪里有火山灰……都看得一清二楚,也需要签派员们特别注意。“在飞机起飞前,签派员就要对飞机进行评估,天气、客货平衡、机长资质等等,都要全面考虑。”记者了解到,飞机多加2吨油,可以多飞30分钟,根据天气状况,给飞机加多少油,也是签派员们的“基本功”。
记者还在AOC旁看到了东航江苏公司的2D模拟驾驶舱。工作人员介绍,在AOC里工作的签派员们,都相当于“不把杆的机长”,驾驶飞机也是大家要掌握的要领,而这里便可以让大家实地体验飞机遇到气流或恶劣天气时的真实状况。
