近日，《江苏省长江经济带综合立体交通运输走廊规划（2018-2035）》正式印发。
澎湃新闻获得的上述文件显示，文件从铁路、航空、水运等多个方面，详细阐述和描绘了当前至2035年，江苏长江经济带交通走廊规划和愿景，主要涵盖南京、镇江、常州、无锡、苏州、南通、泰州和扬州这沿江八市。
在建设沿江城市群城际铁路网方面，2021-2035年新开工项目中，有“常州-无锡-硕放机场-苏州”这条城际铁路。
澎湃新闻记者注意到，这条线路在今年7月初江苏省沿江城市群城际轨道交通建设规划（2018-2025年）环评公示文件中已经有所体现。在该文件所列出近期铁路建设项目中，有“苏锡常都市快线”城际铁路，全长188公里，总投资501亿元。
截至目前，苏州、无锡和常州之间，已有京沪高铁和沪宁城际铁路贯穿而过，东连上海，西接镇江和南京，每天有上百班次来回穿梭。
新规划的“苏锡常都市快线”将采取何种形式，功能又如何，和京沪高铁、沪宁城际又有何区分？
江苏省铁路办权威人士告诉澎湃新闻记者，“苏锡常都市快线”只是暂定的名字，时速大概会在160~200公里之间，具体形式还未定，不一定就是动车组。
该人士表示，现有沪宁城际密度已经饱和，发车频次无法上提，但出行需求却有增无减。
因此，新规划的“苏锡常都市快线”在串联起苏州、无锡和常州时，所设置站点会更多，可以和高铁站、地铁站进行换乘，其功能将直接服务于都市圈通勤。
最新印发的《江苏省长江经济带综合立体交通运输走廊规划（2018-2035）》中也明确提出，要强化国家干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道之间的一体化衔接。
文件指出，高铁间将加强互联互通建设，实现必要方向的跨线贯通运营。城际铁路、市域（郊）铁路做好与高铁枢纽的衔接，通过无缝换乘等措施实现枢纽设施的整合。
同时，尽可能将城际铁路、市域（郊）铁路引入中心城区，通过同台或立体换乘方式与城市轨道无缝衔接，提高门到门的出行效率。
澎湃新闻记者注意到，高铁和城市轨道交通之间，被进一步细分为城际铁路和市域（郊）铁路两种层次。
江苏省铁路办上述人士表示，城际铁路强调区域性，而市域（郊）铁路又叫都市圈城际，半径相对更小。同时，两者不是按照开行速度来区分，而是按功能、服务的不同。
因此，新规划的“苏锡常都市快线”，将比沪宁城际更为“细化”，直接服务于苏锡常都市圈通勤，“轨道上的城市群”也将更加层次化。
