架设施工现场。
中国江苏网讯 （通讯员 常美兰 南京晨报/爱南京记者 陈彦）继上月顺利实现先导索过江后，正加紧建设中的五峰山长江大桥又有新动作。昨天上午11时许，随着重量超过1200吨的大节段钢桁梁稳稳起吊至滑移支架，五峰山长江大桥首个边跨大节段钢桁梁架设成功。随着一些列新装备、新工艺的投入运用，五峰山长江大桥的建设进度正稳步提升。
五峰山长江大桥是继南京长江大桥和正在建设的沪通长江大桥之后的长江江苏段第三座公铁两用大桥，作为连镇铁路跨越长江的关键工程，五峰山长江大桥在今年先后实现塔封顶及先导索顺利过江等节点性施工。五峰山长江大桥不仅是我国首座公铁两用悬索桥，也是世界上运行速度最快、运行荷载最大的公铁两用悬索桥。大桥全长6.409公里，主跨1092米，一跨过江，下层为4线高速铁路（预留两线），设计时速250公里；上层为双向8车道高速公路，设计时速100公里。全桥共有53个钢桁梁节段，其中两侧边跨钢桁梁各8个，主跨钢桁梁37个，本次为南岸边跨钢桁梁架设，同时也是大桥首次架设钢梁，意义重大。
如此体量的庞然大物是怎样制造并丝毫不差地安装衔接可能是不少人关心的内容。记者了解到，五峰山长江大桥钢桁梁结构采用工厂化两节段钢梁整体制造新工艺。大节段钢梁在专业制造厂完成焊接拼装成整节段后，用万吨运输船，由水路运输至施工现场。
因大桥钢梁吊装节段重量大，最重节段钢桁梁重近1800吨，几近相当于1200辆小汽车重量之和。为进一步提高钢梁架设安全性，加快施工进度，钢梁架设采用2节段钢梁整体安装新技术，使用2500吨浮吊进行吊装作业，专用吊具足以安全吊起2000吨重量。至于安装架设则采用滑移系统施工，在滑道梁顶面安装钢梁滑移拖拉系统完成施工作业。将钢桁梁节段起吊至滑移支架顶面设置的滑块上，使用两台150吨水平连续千斤顶将钢梁节段分段拖拉至设计位置，依次完成8个钢梁节段的吊装及滑移，钢梁节段在滑移过程中，逐段连接成整体。
根据工程的建设时序，五峰山长江大桥将于2020年前后建成通车。届时，借助从桥面高速行驶的连淮扬镇铁路连云港至南京将由目前的8小时缩短至2小时左右，连云港至上海也由11小时缩短至3小时左右，在促进苏北、苏中和苏南地区联系更加紧密同时，也将带动扬州、镇江等城市融入上海一小时经济圈。
