中国江苏网6月14日讯（记者 仇惠栋）三条地铁贯通一线，其间的列车究竟如何跑，答案可能超出你的想象。南京机场线未来将成为运营模式最复杂的一条地铁线。记者从南京地铁建设指挥部获悉，除了规划中的6号线计划与其贯通运营之外，在建的宁溧线有望率先与其实现贯通，早高峰期实行“大小交路”混跑的方式。
目前运营的机场线，两头都有多条在建和规划中的地铁线对接。其中南头有在建宁高二期和宁溧线对接。其中的宁高二期是从翔宇路南站接出，宁溧线则是从禄口机场站延伸出去。而北侧机场线在南京南站将和规划中的地铁6号线无缝对接。究竟哪条线会和机场线贯通运营，此前有各种说法。率先出局的是宁高城际二期。宁高二期（S9线）运营方式为高淳至翔宇路南站。南京地铁相关人士向扬子晚报解释，宁高二期从站台设置上就不具备与机场线贯通运营的条件，另外宁高二期计划采用的是三辆B型车编组，其和目前4B编组的机场线编组方式不同，车厢车门设置也不同，就算列车开进机场线也无法对齐站台安全门。
南京地铁建设指挥部此前透露，目前推荐方案为6号线与机场线贯通运营方式。南京地铁6号线的建设列入了十三五规划，计划于2021年底通车。这一线路的站位目前没有最终披露。按照此前的方案，该线路北起栖霞山北站，至燕尧路站转南后一路南下，南至南京南站，串联起南京经济技术开发区、主城和南部新城。市民从禄口机场站将能坐地铁一路直达到栖霞山游玩。南京机场线全长35.8公里，6号线规划里程约34.8公里，两者贯通运营后里程达到70.6公里，将成为南京最长的一条运营线路，比目前里程排名第一的宁天城际一期（线路总长45.2公里）要长不少。
南京地铁相关人士此前曾向记者分析，宁溧线从车辆编组和站台设置等方面，具备与机场线贯通运营的条件，但从客流因素考虑，开通初期客流较少与机场线贯通运营成本较大。记者了解到，在建宁溧线全长约30.787公里，其中地下线10.839公里，高架线18.250公里，过渡段0.803公里，路基0.895公里。线路共设9座车站，其中5座地下站，4座高架站。9个规划站点为机场东站、空港保税区站、空港新城站、卧龙湖站、团山路站、交通路站、中山东路站、高平大街站、无想山站。宁溧城际标志色为薄红梅色。不过，南京地铁建设指挥部在回复网友问询时有了最新表态：宁溧线与机场线具备贯通运营条件。高峰时期，采用大小交路交错运营。机场东站作为换乘站，同站台换乘。也就是说，溧水的市民可以乘车从无想山站一直坐到南京南站。宁溧线地下段地下车站2座完成主体结构施工，1座完成80%。盾构完成70%。高架段桥梁贯通，4座车站主体结构完成。 预计2018年上半年建成通车。
这样一来，机场线两头都具备贯通运营的条件，2021年6号线建成后，三线贯通的总里程将达到101公里。机场线将具备最为复杂的运营模式，可以是无想山到禄口机场、无想山到南京南站，南京南站到栖霞山，最长的则是可以从无想山坐地铁一路抵达栖霞山。届时采用哪几种交路混跑，则需综合客流等多方面因素。
