本报讯（记者查金忠通讯员何晓进李传碧）上周四，时速600公里的高速磁浮试验样车在青岛下线，标志着我国高速技术迎来又一重大突破。可你知道吗？这辆高速磁浮列车门系统是由南京企业康尼机电研发生产的，代表了世界最高水平。自从2014年这家城市轨道交通门系统的“霸主”迈入高铁领域以来，打破了国外垄断，完全以中国人自己的技术，实现了高铁门系统的自主国产化。目前，80%的“复兴号”列车门由该公司提供。在5月10日召开的江苏省科学技术大会上，该公司承担的“高速列车门系统关键技术研发及应用”项目还拿下了省科技成果一等奖。
早在2009年，康尼机电就依靠在城市轨道交通门系统领域的创新，拿到过省科技成果一等奖。高铁门和地铁门从外表看来没有什么区别，都是一块平平无奇的大门板。但是如果把内部结构打开，就会发现高铁门比地铁门复杂得多。
“高铁由于运行速度快，车门承受的压力很高，350公里的速度压力等级能达到8000帕。这么高的压力下，车门要解决好锁闭问题，否则车门甚至乘客就会飞出去。而且密封性要非常好，否则人会感觉耳鸣，很不舒服。”康尼机电总工程师史翔介绍，为解决高气动载荷难题，该公司研发了独特的锁闭技术和密封结构，在8000帕甚至10000帕下实现了很好的密封和锁闭。
此外，为适应我国不同地区的气候环境，康尼机电研发了带固体自润滑的运动和锁闭结构，避开了液体润滑剂冷冻和粘连沙粒的问题，完美地适应了低温和风沙。
高速磁浮列车门系统的难度又是另一个等级。时速600公里的高速磁浮列车，除了速度更快、车门压强更大外，还有一个大挑战是有强电磁干扰。“强电磁干扰会导致门控器的电子元件失效，把关门状态的信号转变为开门信号。这样车门就会自动打开，极可能酿成严重事故。”
发现这个问题后，康尼机电一方面提高车门控制器的抗电磁干扰能力，达到了目前车门系统的最高安全等级；然后在电路上创造性地采用冗余MVB技术，给车门加上多重保险；此外还使用在线监测技术，实时监测车门的位置，一旦发现车门有不正常打开迹象，立即让车门电机转动把门锁死，确保运行安全。
康尼机电技术中心副总工程师刘落明告诉记者，2014年之前，我国高铁车门还依赖国外进口。康尼机电进入这个市场以后，迅速占据了大部分的市场，“复兴号”列车80%的门系统由该公司研发生产。而高铁门系统也为公司发展打开了一片崭新的天空，在轨道交通门系统领域的整体市场占有率由26%提升至32%，排名从第二升至第一。
