暑期旅游季，共享单车使用量明显增加，但不少人注意到，好骑的车少了。近期，记者走街串巷调查发现，大量共享单车明显出现了程度不同的损耗，给习惯骑车出行的人们带来了不便，甚至有的单车根本打不开车锁。
单车频被破坏困扰市民
“从前年开始，我一直骑共享单车解决近距离出行。”7月18日，家住南京中央路凤凰和鸣小区的徐鹏说，尤其是平时从小区到新模范马路地铁站，基本依赖共享单车，“不过最近明显感觉到，要么小区门口单车少，要么连扫两三辆车都是坏的，这种感觉很糟心。”
南京河西南海峡城小区周边，最近被青橘单车设定为禁停区域，一旦有人在此地停车，就会收到骑行超出服务区提醒，将会被收取调度费5元到20元不等。青桔单车工作人员直言：主要是海峡城一带单车被破坏现象严重，目前被设置为禁停区域，是希望能规避单车往那流动。
共享单车的损耗，很大一部分来自人为破坏。“单车投放初期主要问题是有人砸掉车锁，对车辆恶意占有。经过两年多的磨合，南京市民文明用车习惯明显提升，但现在又出现了新问题。”哈啰出行江苏区域相关负责人刘梅卿介绍，有的人不再暴力砸锁，而选择了破坏二维码。
在南京河西金融城工作的丁倩早就注意到，与一旁老旧车辆坐垫上沾满灰尘、柳絮不同，有的单车坐垫很干净，有较新的二维码，可扫码却打不开车锁，“我分析是有人故意破坏了二维码，涂抹了编号，这样别人就没法骑走，他自己此前就拍了二维码，用车时可以直接扫描图片，保证自己上下班高峰都能有车骑。”
“‘工地破坏’是令整个行业头疼的问题，最近尤其严重。在南京，哈啰单车70%以上的智能锁破坏行为发生在各大在建工地周边。”刘梅卿心痛地说，日均被破坏的智能锁数量在20辆以上，而单辆车的智能锁价格就有600元。
数家共享单车企业对此意见一致。目前，南京建邺区南部在建工地，鱼嘴，建邺区与雨花区铁心桥交界地区，江宁麒麟门、马群在建工地，迈皋桥，靠近句容镇江区域的工地，无锡新吴区，靖江同安村工地等，都是共享单车破坏的重灾区。
“坏掉”的车辆当作垃圾处理
“坏掉”的共享单车，其维修成本可能高于新造成本，一旦维修困难，最终很可能被当作垃圾处理。
围绕单车耗造成的资源浪费一直争论不断。行业发展初期，为争夺市场，各大公司无不经历“大量投放—大量废弃”的循环模式，资本争分夺秒投放单车，只比数量，不计需求，不惜血本，想把对手“压死”，而需要大量时间与人力的“维修”“管理”力度根本追不上损耗速度，废弃单车成片堆积在城市边缘，被人戏称为“单车坟场”。
疯狂的浪潮过去，资本逐步回归理性，注重共享单车有效投放、科学维护。业内人士介绍，现在，共享单车一般配置有保养智能优先级系统，针对短期内被骑行次数较多、报修次数较多的车，会优先维修。哈啰出行维修师傅刘贵华说，优先级较高的车辆，最快半小时到一小时内就会到场检修，但无法正常扫码骑走的车辆越来越多，屡见不鲜，我们的工作量非常大。
“工地的损坏车辆是我们的管理难点。”刘梅卿十分苦恼，“更让人无奈的是，这些车辆还会在被使用后，丢弃在工地的角落，甚至是地基里，寻找难度以及修复难度大到难以想象。”
无法修复重新投入使用的单车，会进入回收再利用的循环。截至今年6月，哈啰出行回收车轮超50万条，车座近7万个，车篮超25万个。在与有资质的再生工厂合作后，废弃的哈啰单车零部件变成了铝、铁等原材料或者塑料盆等再生产品，少部分无法回收的垃圾会被分拣，进行无害化处理。
摩拜单车工作人员介绍，在其单车的全生命周期智能管理平台上，记录着每辆车的各部件维修保养记录，根据记录，可优化车辆的设计生产，从而提高车辆的使用寿命。其中，智能锁、太阳能板、轮组都会回收和通过检测后重新使用。
信用制度建设是出路吗
“取证难、维权难，是目前打击单车破坏行为的最大难点，只能专人定岗定责负责工地破坏车的回收工作。”刘梅卿说。
“在部分城市，不文明用车现象正在大幅减少，在治理效果最好的城市，今年以来单车破坏率同比下降甚至超过60%，该成果治理得益于哈锣的信用体系建设。”哈啰出行全国公关总负责人吴狄介绍，我们已经通过信用免押为起点，以大数据平台，将用户用车行为、个人信用与用车权益三者相挂钩。
吴狄介绍，哈啰出行信用体系基于大数据平台记录、监测的用车行为、骑行轨迹、履约记录等各方面信息综合评定得出，且根据用户实时行为动态调整。其中，“破坏单车”“违反交规”“私占单车”位列扣分严重等级的前三位。失信用户将面临不能享受骑行优惠、骑行单价上涨、冻结用车资格甚至永久封号等不同程度的惩戒。
“私占、破坏共享单车，不仅会降低路面可用车辆数量，造成用户可选车辆减少，也会造成公司资产和社会资源流失，这种行为涉嫌违法。”青桔单车工作人员管吴澄说，近来，青桔单车设置了线下巡查人员及运维人员，发现这类行为后，会拍下视频或照片并把具体信息反馈总部进行审核，一旦确认，会根据用户行为规范对违规用户给予处罚，比如暂时冻结用户账户等。截至7月8日，南京共冻结46个账号。
据了解，在共享单车公司针对其用户的信用体系建设初现成果的背景下，深圳率先行动，将单车使用纳入个人/企业信用评价体系中，违规深圳市民都可能被列入“失信名单”，其中用户不仅可能被停用、禁用共享单车，其信用信息还会被公布在网站上至少1年时间。恶意破坏或者盗窃共享单车等，一年内累计3次及以上的，都属于失信行为。
把“破坏”与“失信”挂钩，不失为推动社会文明程度提高的一个办法。北京科技大学伦理学副教授姜晶花认为，共享单车企业的信用制度可以补充政府对这一块监督的短板，如果将共享单车使用行为纳入个人征信体系，可以倒逼公民注重提高素质，企业也能精准把握目标用户，对企业、社会、公民都是好事，“但征信体系和共享单车的融合不是一蹴而就的，如何实现需要进一步探索”。
记者：梅剑飞 实习生：双爽
